國內航空貨運初現回升跡象
http://www.xibaipo.cc 2009-03-26 13:58 中企顧問網
本文導讀：“全球航空業形勢非常嚴峻,情勢比幾個月前預測的更加嚴重,”國際航空運輸協會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼昨日預計,全球航空業今年將虧損47億美元。去年12月全球空運貨量大跌兩成多,中國航空貨運也隨之進入“寒冬”,不過記者從昨天在廣州召開的中國貨運航空業高峰會議上獲
“全球航空業形勢非常嚴峻,情勢比幾個月前預測的更加嚴重,”國際航空運輸協會理事長喬瓦尼·比西尼亞尼昨日預計,全球航空業今年將虧損47億美元。去年12月全球空運貨量大跌兩成多,中國航空貨運也隨之進入“寒冬”,不過記者從昨天在廣州召開的中國貨運航空業高峰會議上獲悉,繼多月下滑以來,本月廣州機場和上海機場的國內貨運已呈緩慢上升趨勢。出現明顯“復蘇”跡象。
國際航協昨天再次發布對市場預計
國際航協昨日更新全球民航運輸業2009年財務數據,預計全年將虧損47億美元。由于全球經濟持續惡化,該數字遠高于去年12月份預測的25億美元虧損。
據預測,2009年行業收入將為4670億美元,同比會減少一成二,而在2001年“9·11”事件后,全球航空業的收入降幅也僅7.5%。由于需求將大幅下降,全年貨運需求預計將會下降13.0%。
“燃油價格是唯一的利好消息。但油價下降的益處正被需求和收入的雙下降所掩蓋。民航業需要重癥監護。航空公司需要面對兩方面的挑戰:現金流的管理、運力的調整,”比西尼亞尼說:“目前的經濟形勢,比此前任何一次的影響都要大,”此前國際航協預計,今年全球貨運量將下降5%,3-5年才能恢復到2007年水平。
國際航協表示,亞太地區仍為航空公司受災最嚴重的地區,預計虧損17億美元,這一數據已經大大高于此前預計的11億美。日本作為該地區最大的市場,預計今年國內生產總值將會下降5.5%,出口正大幅下挫。中國通過價格調整,已成功刺激國內市場的需求增長；但預計2009年國際航線的需求將會下降5%-10%。
白云機場:3月國內貨運呈緩慢升勢
根據白云機場昨日提供的數據顯示,機場貨站2月份的國內出港貨物達到8495噸,比1月份的國內出港貨量增長了5%。根據3月份最新的數據預測,白云機場的國內貨運將呈緩慢上升趨勢。
廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜介紹,除了國家出臺刺激經濟的政策因素外,國內市場需求依然廣闊,而航空公司和機場的積極手段,促進了國內航空貨運保持平穩態勢。“繼白云機場在珠三角地區設立了首個遠程貨站———東莞貨站后,預計珠海貨站年內可投入運營,”白云機場股份公司總經理張克儉則介紹,公司計劃今后每年開設2-3個遠程貨站,并最終拓展至泛珠三角地區。
據了解,投資近6億元、設計處理量52萬噸的白云機場中性貨站工程將于今年6月完成,這一改造工程將使得白云機場貨站的國際接貨能力提高3到4倍。而隨著聯邦快遞亞太轉運中心的正式啟用,白云機場擬在周邊地區,規劃集口岸物流、保稅物流、出口加工、聯邦快遞亞太轉運中心、保稅貿易、生產性和流通性服務貿易功能為一體的空港綜合保稅區,遠期總面積26.04平方公里,首期規劃面積7.17平方公里,最大限度地放大聯邦快遞的產業聚集效應,推動空港經濟的發展。預計這將大幅提升白云機場的國際貨運量。
到目前為止,白云機場已開通國際和地區航線近90條。其中,國際和地區全貨運航線達近40條,通達四大洲的主要貨運樞紐,已初步形成國際國內中轉銜接的貨運航線網絡。劉子靜表示:中國政府刺激經濟發展的4萬億元投資已落到實處,《物流業調整振興計劃》已出臺并在逐步實施中,《珠三角洲地區改革發展規劃綱要》的全面落實,必將為白云機場的發展帶來全新的機遇與充足的動力,白云機場的物流貨運業也將率先沖破嚴冬。
上海機場:2月國內貨運已現增長
據統計,亞洲航空貨郵吞吐量遠遠超過了全球的平均下降幅度,而浦東機場的跌幅又超過了亞洲的平均下降幅度。“原因在于亞洲和包括上海所依托的長三角經濟圈,是以出口導向型為主的新興市場,”上海機場集團副總裁陳龍表示,形勢急轉直下,給我們當頭一棒,原本看好的市場,陷于很深的危機之中。
此前,從2001年至2008年,普通機場航空貨運年均增長接近40%,從5年前始,上海機場的貨郵吞吐量占全國的三分之一強,而其中國際業務在全國格局中三分天下有其二。
“1月同比下降幅度超過三成,而2月份出現了增長,增幅為4.66%,而3月前二十天仍然保持增速,從浦東機場的國內貨郵吞吐量來看,已經顯露了復蘇的端倪,”陳龍分析,“即便說目前的數據不能說明多少問題,但至少存在這種跡象,業界不知此次經濟危機的底在何處,但是上海機場的基建投資和建設速度不會下降。”
浦東機場貨物處理能力目前已經達到了420萬噸,虹橋機場西貨運區今年年底竣工后,處理能力也將達到100萬噸。“中央政府擴內需的措施已初顯效力,上海地理位置決定了當地機場廣闊的貨運前景,明年世博會在上海的舉辦,將成為上海乃至中國經濟率先復蘇的一個主要契機,”這位負責人預測道。
有專家表示,自去年下半年以來國內機場普遍遭遇的貨運發展的困境,主要緣于貿易出口的銳減這一大經濟環境,特別是對于外貿依存度較高的珠三角地區尤為明顯。隨著國家經濟刺激計劃的相繼出臺及落實實施,以及國內需求的進一步拉動,包括白云機場在內的大珠三角機場,對各自貨運的發展不必過分悲觀。
國際航協昨天再次發布對市場預計
國際航協昨日更新全球民航運輸業2009年財務數據,預計全年將虧損47億美元。由于全球經濟持續惡化,該數字遠高于去年12月份預測的25億美元虧損。
據預測,2009年行業收入將為4670億美元,同比會減少一成二,而在2001年“9·11”事件后,全球航空業的收入降幅也僅7.5%。由于需求將大幅下降,全年貨運需求預計將會下降13.0%。
“燃油價格是唯一的利好消息。但油價下降的益處正被需求和收入的雙下降所掩蓋。民航業需要重癥監護。航空公司需要面對兩方面的挑戰:現金流的管理、運力的調整,”比西尼亞尼說:“目前的經濟形勢,比此前任何一次的影響都要大,”此前國際航協預計,今年全球貨運量將下降5%,3-5年才能恢復到2007年水平。
國際航協表示,亞太地區仍為航空公司受災最嚴重的地區,預計虧損17億美元,這一數據已經大大高于此前預計的11億美。日本作為該地區最大的市場,預計今年國內生產總值將會下降5.5%,出口正大幅下挫。中國通過價格調整,已成功刺激國內市場的需求增長；但預計2009年國際航線的需求將會下降5%-10%。
白云機場:3月國內貨運呈緩慢升勢
根據白云機場昨日提供的數據顯示,機場貨站2月份的國內出港貨物達到8495噸,比1月份的國內出港貨量增長了5%。根據3月份最新的數據預測,白云機場的國內貨運將呈緩慢上升趨勢。
廣東省機場管理集團公司總裁劉子靜介紹,除了國家出臺刺激經濟的政策因素外,國內市場需求依然廣闊,而航空公司和機場的積極手段,促進了國內航空貨運保持平穩態勢。“繼白云機場在珠三角地區設立了首個遠程貨站———東莞貨站后,預計珠海貨站年內可投入運營,”白云機場股份公司總經理張克儉則介紹,公司計劃今后每年開設2-3個遠程貨站,并最終拓展至泛珠三角地區。
據了解,投資近6億元、設計處理量52萬噸的白云機場中性貨站工程將于今年6月完成,這一改造工程將使得白云機場貨站的國際接貨能力提高3到4倍。而隨著聯邦快遞亞太轉運中心的正式啟用,白云機場擬在周邊地區,規劃集口岸物流、保稅物流、出口加工、聯邦快遞亞太轉運中心、保稅貿易、生產性和流通性服務貿易功能為一體的空港綜合保稅區,遠期總面積26.04平方公里,首期規劃面積7.17平方公里,最大限度地放大聯邦快遞的產業聚集效應,推動空港經濟的發展。預計這將大幅提升白云機場的國際貨運量。
到目前為止,白云機場已開通國際和地區航線近90條。其中,國際和地區全貨運航線達近40條,通達四大洲的主要貨運樞紐,已初步形成國際國內中轉銜接的貨運航線網絡。劉子靜表示:中國政府刺激經濟發展的4萬億元投資已落到實處,《物流業調整振興計劃》已出臺并在逐步實施中,《珠三角洲地區改革發展規劃綱要》的全面落實,必將為白云機場的發展帶來全新的機遇與充足的動力,白云機場的物流貨運業也將率先沖破嚴冬。
上海機場:2月國內貨運已現增長
據統計,亞洲航空貨郵吞吐量遠遠超過了全球的平均下降幅度,而浦東機場的跌幅又超過了亞洲的平均下降幅度。“原因在于亞洲和包括上海所依托的長三角經濟圈,是以出口導向型為主的新興市場,”上海機場集團副總裁陳龍表示,形勢急轉直下,給我們當頭一棒,原本看好的市場,陷于很深的危機之中。
此前,從2001年至2008年,普通機場航空貨運年均增長接近40%,從5年前始,上海機場的貨郵吞吐量占全國的三分之一強,而其中國際業務在全國格局中三分天下有其二。
“1月同比下降幅度超過三成,而2月份出現了增長,增幅為4.66%,而3月前二十天仍然保持增速,從浦東機場的國內貨郵吞吐量來看,已經顯露了復蘇的端倪,”陳龍分析,“即便說目前的數據不能說明多少問題,但至少存在這種跡象,業界不知此次經濟危機的底在何處,但是上海機場的基建投資和建設速度不會下降。”
浦東機場貨物處理能力目前已經達到了420萬噸,虹橋機場西貨運區今年年底竣工后,處理能力也將達到100萬噸。“中央政府擴內需的措施已初顯效力,上海地理位置決定了當地機場廣闊的貨運前景,明年世博會在上海的舉辦,將成為上海乃至中國經濟率先復蘇的一個主要契機,”這位負責人預測道。
有專家表示,自去年下半年以來國內機場普遍遭遇的貨運發展的困境,主要緣于貿易出口的銳減這一大經濟環境,特別是對于外貿依存度較高的珠三角地區尤為明顯。隨著國家經濟刺激計劃的相繼出臺及落實實施,以及國內需求的進一步拉動,包括白云機場在內的大珠三角機場,對各自貨運的發展不必過分悲觀。
