中國汽車出口受挫折射產業發展核心問題
http://www.xibaipo.cc 2009-04-01 17:39 中企顧問網
本文導讀：根據中汽協會整理的海關統計數據顯示，今年1月，我國整車出口延續了上年四季度以來快速下行的走勢：當月我國汽車僅出口2.48萬輛，環比下降了31.27%，同比下降高達59.55%；出口金額4.41億美元，環比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量繼2007年3月以來首次跌破3萬輛。
根據中汽協會整理的海關統計數據顯示，今年1月，我國整車出口延續了上年四季度以來快速下行的走勢：當月我國汽車僅出口2.48萬輛，環比下降了31.27%，同比下降高達59.55%；出口金額4.41億美元，環比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量繼2007年3月以來首次跌破3萬輛。在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口繼續萎縮，環比分別下降45.25%、21.48%和36.89%，同比分別下降65.38%、47.30%和72.38%。
記者了解到，相關汽車企業1月份出口同比下滑高達60%以上，其中奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽幾家主要出口企業同比下滑均在80%以上，部分汽車企業更是出現零出口記錄。即使是進入2月份，汽車出口依舊呈現下降態勢。一些企業人士在接受記者采訪時表示，海外出口出現這種情況“也讓我們始料未及”。
經濟危機直接影響汽車出口下滑
“今年1月海外出口嚴重下滑與當前國際市場形勢密不可分。”國泰君安汽車產業資深分析師張欣表示，“受金融危機及海外市場需求驟減的影響，我國汽車整車出口呈下滑態勢在所難免。”
據美聯社援引歐洲汽車制造商協會(ACEA)最新公布的數據顯示，今年1月全球主要汽車市場銷量均出現下滑：1月份，美國市場總銷量為106萬輛，同比下降2.9%；歐洲市場新車注冊下降了0.3%，其中意大利新車銷量下降7.3%，法國新車銷量下降5.5%，西班牙汽車銷量下降12.7%。
作為我國汽車主要出口目的國的俄羅斯汽車市場，更是出現了1999年以來的“災難性的下滑”。根據歐洲商業協會的統計數字顯示：今年1月，俄羅斯共銷售汽車11.65萬輛，同比下跌33%，環比則下跌44.5%。受需求萎縮影響，我國出口俄羅斯的汽車銷量均出現大幅下降。其中奇瑞1月在俄羅斯汽車市場的銷量僅為290輛，同比下降高達83%；長城、吉利也分別出現了不同程度的下滑。相關企業人士在接受記者采訪時紛紛表示，2009年將是中國汽車在俄羅斯最為困難的一年。
“從全球范圍來看，這表明金融危機的影響還在持續。由于未來形勢依舊存在很多不確定性，今年海外汽車市場還將會呈現下滑趨勢。”張欣分析表示，由于金融危機所引發的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發生了改變，因此我國汽車出口海外市場的形勢不容樂觀。另外，在金融危機影響下，一些國家對本國市場采取了一些貿易保護措施，特別是我國汽車主要出口目的國均采取了一些針對汽車消費的貿易保護，這也使得我國汽車的海外出口形勢雪上加霜。
受此影響，我國從事汽車出口的企業也相應減少。海關統計表明，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業比2007年同期減少了45家。分析人士表示，隨著當前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業也將面臨新一輪“洗牌”。
汽車企業出口凸顯戰略矛盾
根據相關行業統計表明，自2003年以來，我國汽車出口一直保持高速增長，每年增速都在100%以上，這種高速增長一直持續到2008年上半年。但記者了解到，在汽車出口高速增長的背后，卻是我國汽車產業多種矛盾和問題的日益凸顯，當處在全球經濟危機的形勢下，我國汽車出口原有的市場優勢在減少。有分析人士認為，“甚至未來會進一步影響到我國汽車產業走出去進行海外投資的戰略。”
當前，我國汽車出口目的地主要集中于中東、東南亞、非洲、拉美等地區。統計表明，2008年，我國汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業以奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽、一汽、中國重汽、長城、金龍等為主。與國際上主要汽車出口企業的產品相比，我國出口的汽車產品價格相應比較低廉。因此，資深汽車產業分析師賈新光在談到我國當前汽車海外出口情況時，分析指出了我國汽車出口的現狀：
一是我國汽車出口主體分散度太高。這包括汽車出口目的地多、參與出口的企業數量也很多，但整個汽車出口數量規模還很小。這就形成了我國汽車出口企業在單國市場上的銷量很少，還不能形成一定的規模，某些汽車企業在某國的銷量僅幾輛的情形也就不足為怪。
二是我國汽車出口產品顯得比較單一，主要集中于中低端車型，汽車出口企業在同一區域上容易形成同質競爭。
對此，長期從事我國機電出口貿易研究的商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部白明博士分析認為，我國汽車企業對海外市場的認知還處于了解階段，還沒有真正做到分析理解海外市場。因此在海外出口戰略上，我國汽車企業大多選擇在海外建立一些銷售網點的模式。
但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業在海外銷售方面不可能進行大規模的網絡銷售、渠道建設布局。由此引發的產品出口售后服務跟不上也成為一大問題。另外，我國的汽車出口產品集中于中低端，利潤不夠大，海外出口單車成本相應較高。這就導致一些汽車企業在海外出口上以眼前利益為主，并不注重長遠發展及品牌建設宣傳。而銷售網絡、售后服務不完善、甚至品牌知名度低等因素，會影響到海外市場對中國汽車出口的認知度。
汽車產業出口核心問題
賈新光認為，當前海外出口形勢嚴峻，其實已經暴露出我國汽車產業的核心問題：我國整車企業在海外戰略選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進行本地化生產，汽車企業的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產業鏈。
白明博士表示，出口企業只要在海外投資，無法實行本地化生產，僅靠建立銷售網絡渠道的形式并不能真正做到與當地企業展開競爭，特別是在國際匯率變動、整車輸出成本、輸出國關稅等問題影響下，僅靠整車輸出的企業要承擔的風險也更大。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場的中國，正是大量合資品牌實行本地化生產之后，降低了整車成本，從而在國內市場一路高歌猛進。
賈新光還分析到，除了市場銷量因素外，我國汽車出口企業戰略之所以選擇當前的這些方式，主要原因在于國內汽車企業還無法做到完整的技術輸出，而與整車配套的零部件企業也因為資本或技術問題無法繼續跟進。他進一步分析表示，由于我國技術不完善，海外生產工廠的整車質量很難獲得保證。在零部件方面，則由于國內零部件企業弱小、技術不強，更是無法配合整車企業在海外建立完善的汽車產業鏈，特別是零部件配套體系。賈新光舉例說，2008年，俄羅斯先后制定技術壁壘措施，不斷提高準入門檻，限制中國機電產品，特別是汽車進口，從某方面也說明我國當前整車和零部件技術還沒有獲得相應認可。“技術和質量問題甚至直接影響到我國未來的汽車產品在國際市場上的品牌形象及地位。”
全國政協委員、一汽進出口公司總經理李維斗在接受記者采訪時表示，不管是我國自主品牌發展、汽車出口下滑以及此前針對我國汽車產業政策的國際貿易爭端，都是汽車產業布局深層次問題的集中顯現。一些汽車企業產業戰略不明確，發展規劃不完整，導致企業沒有掌握先進的核心技術及形成自己的完整產業鏈，特別是在零部件產業發展領域。“從當前來看，掌握一些必要的關鍵零部件核心技術，并大力發展零部件產業，將對我國汽車產業起到至關重要的作用。”
記者了解到，相關汽車企業1月份出口同比下滑高達60%以上，其中奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽幾家主要出口企業同比下滑均在80%以上，部分汽車企業更是出現零出口記錄。即使是進入2月份，汽車出口依舊呈現下降態勢。一些企業人士在接受記者采訪時表示，海外出口出現這種情況“也讓我們始料未及”。
經濟危機直接影響汽車出口下滑
“今年1月海外出口嚴重下滑與當前國際市場形勢密不可分。”國泰君安汽車產業資深分析師張欣表示，“受金融危機及海外市場需求驟減的影響，我國汽車整車出口呈下滑態勢在所難免。”
據美聯社援引歐洲汽車制造商協會(ACEA)最新公布的數據顯示，今年1月全球主要汽車市場銷量均出現下滑：1月份，美國市場總銷量為106萬輛，同比下降2.9%；歐洲市場新車注冊下降了0.3%，其中意大利新車銷量下降7.3%，法國新車銷量下降5.5%，西班牙汽車銷量下降12.7%。
作為我國汽車主要出口目的國的俄羅斯汽車市場，更是出現了1999年以來的“災難性的下滑”。根據歐洲商業協會的統計數字顯示：今年1月，俄羅斯共銷售汽車11.65萬輛，同比下跌33%，環比則下跌44.5%。受需求萎縮影響，我國出口俄羅斯的汽車銷量均出現大幅下降。其中奇瑞1月在俄羅斯汽車市場的銷量僅為290輛，同比下降高達83%；長城、吉利也分別出現了不同程度的下滑。相關企業人士在接受記者采訪時紛紛表示，2009年將是中國汽車在俄羅斯最為困難的一年。
“從全球范圍來看，這表明金融危機的影響還在持續。由于未來形勢依舊存在很多不確定性，今年海外汽車市場還將會呈現下滑趨勢。”張欣分析表示，由于金融危機所引發的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發生了改變，因此我國汽車出口海外市場的形勢不容樂觀。另外，在金融危機影響下，一些國家對本國市場采取了一些貿易保護措施，特別是我國汽車主要出口目的國均采取了一些針對汽車消費的貿易保護，這也使得我國汽車的海外出口形勢雪上加霜。
受此影響，我國從事汽車出口的企業也相應減少。海關統計表明，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業比2007年同期減少了45家。分析人士表示，隨著當前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業也將面臨新一輪“洗牌”。
汽車企業出口凸顯戰略矛盾
根據相關行業統計表明，自2003年以來，我國汽車出口一直保持高速增長，每年增速都在100%以上，這種高速增長一直持續到2008年上半年。但記者了解到，在汽車出口高速增長的背后，卻是我國汽車產業多種矛盾和問題的日益凸顯，當處在全球經濟危機的形勢下，我國汽車出口原有的市場優勢在減少。有分析人士認為，“甚至未來會進一步影響到我國汽車產業走出去進行海外投資的戰略。”
當前，我國汽車出口目的地主要集中于中東、東南亞、非洲、拉美等地區。統計表明，2008年，我國汽車出口目的國前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業以奇瑞、吉利、哈飛、長安、上汽、一汽、中國重汽、長城、金龍等為主。與國際上主要汽車出口企業的產品相比，我國出口的汽車產品價格相應比較低廉。因此，資深汽車產業分析師賈新光在談到我國當前汽車海外出口情況時，分析指出了我國汽車出口的現狀：
一是我國汽車出口主體分散度太高。這包括汽車出口目的地多、參與出口的企業數量也很多，但整個汽車出口數量規模還很小。這就形成了我國汽車出口企業在單國市場上的銷量很少，還不能形成一定的規模，某些汽車企業在某國的銷量僅幾輛的情形也就不足為怪。
二是我國汽車出口產品顯得比較單一，主要集中于中低端車型，汽車出口企業在同一區域上容易形成同質競爭。
對此，長期從事我國機電出口貿易研究的商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部白明博士分析認為，我國汽車企業對海外市場的認知還處于了解階段，還沒有真正做到分析理解海外市場。因此在海外出口戰略上，我國汽車企業大多選擇在海外建立一些銷售網點的模式。
但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業在海外銷售方面不可能進行大規模的網絡銷售、渠道建設布局。由此引發的產品出口售后服務跟不上也成為一大問題。另外，我國的汽車出口產品集中于中低端，利潤不夠大，海外出口單車成本相應較高。這就導致一些汽車企業在海外出口上以眼前利益為主，并不注重長遠發展及品牌建設宣傳。而銷售網絡、售后服務不完善、甚至品牌知名度低等因素，會影響到海外市場對中國汽車出口的認知度。
汽車產業出口核心問題
賈新光認為，當前海外出口形勢嚴峻，其實已經暴露出我國汽車產業的核心問題：我國整車企業在海外戰略選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進行本地化生產，汽車企業的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產業鏈。
白明博士表示，出口企業只要在海外投資，無法實行本地化生產，僅靠建立銷售網絡渠道的形式并不能真正做到與當地企業展開競爭，特別是在國際匯率變動、整車輸出成本、輸出國關稅等問題影響下，僅靠整車輸出的企業要承擔的風險也更大。專家指出，作為國際主要汽車競爭市場的中國，正是大量合資品牌實行本地化生產之后，降低了整車成本，從而在國內市場一路高歌猛進。
賈新光還分析到，除了市場銷量因素外，我國汽車出口企業戰略之所以選擇當前的這些方式，主要原因在于國內汽車企業還無法做到完整的技術輸出，而與整車配套的零部件企業也因為資本或技術問題無法繼續跟進。他進一步分析表示，由于我國技術不完善，海外生產工廠的整車質量很難獲得保證。在零部件方面，則由于國內零部件企業弱小、技術不強，更是無法配合整車企業在海外建立完善的汽車產業鏈，特別是零部件配套體系。賈新光舉例說，2008年，俄羅斯先后制定技術壁壘措施，不斷提高準入門檻，限制中國機電產品，特別是汽車進口，從某方面也說明我國當前整車和零部件技術還沒有獲得相應認可。“技術和質量問題甚至直接影響到我國未來的汽車產品在國際市場上的品牌形象及地位。”
全國政協委員、一汽進出口公司總經理李維斗在接受記者采訪時表示，不管是我國自主品牌發展、汽車出口下滑以及此前針對我國汽車產業政策的國際貿易爭端，都是汽車產業布局深層次問題的集中顯現。一些汽車企業產業戰略不明確，發展規劃不完整，導致企業沒有掌握先進的核心技術及形成自己的完整產業鏈，特別是在零部件產業發展領域。“從當前來看，掌握一些必要的關鍵零部件核心技術，并大力發展零部件產業，將對我國汽車產業起到至關重要的作用。”
