中國三大車企巨頭搶灘綠色發動機
http://www.xibaipo.cc 2009-04-20 16:44 中企顧問網
本文導讀：別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發動機是ECOTEC系列的第四代產品，但2.0升和2.4升動力在中高級車型市場的競爭中并未有明顯的技術優勢。上海車展期間，上海通用將發布2.0 SIDI Tubro發動機，未來將搭載在新君威上，使新君威在發動機技術上實現巨大突破。
別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發動機是ECOTEC系列的第四代產品，但2.0升和2.4升動力在中高級車型市場的競爭中并未有明顯的技術優勢。上海車展期間，上海通用將發布2.0 SIDI Tubro發動機，未來將搭載在新君威上，使新君威在發動機技術上實現巨大突破。
通用已經在全新歐寶Insignia(新君威的原型車)上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發動機，得益于最大162 kW的輸出功率和350 Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統渦輪增壓發動機的遲滯不同，2.0 SIDI Tubro 發動機的渦輪增壓器在2000轉時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優勢保持到5200轉，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉速區間。
2.0 SIDI Tubro發動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發動機的材質外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優化措施，使這臺2.0 SIDI Tubro發動機獲得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro發動機，未來通用也會將燃油經濟性更強的1.6升渦輪增壓發動機引入國內市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。
奧迪A4L：2.0 TFSI發動機
在消費者的第一印象中，國產奧迪A4L同08款奧迪A4 S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發動機方面，不同于老款A4采用的EA113發動機(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發動機。
雖然2.0 TFSI發動機經過了奧迪的重新升級，但其主要機械結構和發動機的主要技術并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發動機。
在缸蓋、正時系統及發動機的調校方面，奧迪A4L采用的2.0 TFSI發動機較邁騰2.0 TSI發動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統和可控氣流排氣系統共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發動機在較低轉速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0 TSI發動機采用了凸輪軸相位調節和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。
搭配2.0 TFSI發動機的奧迪A4L可在4000-6000 rpm時達到132 kW的最大功率，較邁騰2.0 TSI發動機的最大功率低15 kW，但峰值功率出現的轉速也提前了1000轉。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0 TFSI發動機在1500-3900 rpm時達到320 Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0 TSI發動機40Nm。
新天籟：日產VQ發動機
在世界汽車版圖中，NISSAN一直享有“技術日產”的美譽，VQ發動機的傳奇身世也很好地印證了這一點。VQ發動機作為NISSAN的王牌發動機被廣泛地搭載于日產的高級車型當中，比如日產的經典跑車350Z、日產豪華車品牌INFINITI、日產豪華MPVQUEST等。而作為NISSAN在國內生產的高端車型—天籟所搭載也是由日本原裝進口的VQ系列發動機。
VQ發動機具有功率大、高扭矩、加速性能好等明顯特點，而其小型化、輕量化設計帶來的靜肅性好、油耗低等特性，也使其充分展現了日系車的競爭力。
1994年日產在日本IWAKIP工廠開始投產VQ發動機，其工藝要求和檢測水平非常高。并裝載在當年上市的CEFIRO(風度)上。為了研發此款發動機，日產投資了約570億日元，共獲得近400件專利。如采用F-1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經過放大500倍來進行檢測。類似這樣的加工工藝還很多，因此,VQ發動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達到世界較高的水平。從1995年開始VQ發動機連續十四年榮獲美國權威汽車雜志《World’s Auto World》評選的世界“最佳發動機”稱號,而與其匹敵的只有寶馬的一款3.2升直列6缸發動機。VQ發動機之所以具有特別順暢的反應，關鍵在于發動機的重量更輕、摩擦損耗更低。發動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，借以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時達到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染，排放指標也達到歐Ⅳ標準。VQ發動機至今生產量已超過130萬臺，皆配備在NISSAN高檔轎車上。
通用已經在全新歐寶Insignia(新君威的原型車)上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發動機，得益于最大162 kW的輸出功率和350 Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統渦輪增壓發動機的遲滯不同，2.0 SIDI Tubro 發動機的渦輪增壓器在2000轉時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優勢保持到5200轉，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉速區間。
2.0 SIDI Tubro發動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發動機的材質外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優化措施，使這臺2.0 SIDI Tubro發動機獲得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro發動機，未來通用也會將燃油經濟性更強的1.6升渦輪增壓發動機引入國內市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。
奧迪A4L：2.0 TFSI發動機
在消費者的第一印象中，國產奧迪A4L同08款奧迪A4 S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發動機方面，不同于老款A4采用的EA113發動機(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發動機。
雖然2.0 TFSI發動機經過了奧迪的重新升級，但其主要機械結構和發動機的主要技術并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發動機。
在缸蓋、正時系統及發動機的調校方面，奧迪A4L采用的2.0 TFSI發動機較邁騰2.0 TSI發動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統和可控氣流排氣系統共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發動機在較低轉速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0 TSI發動機采用了凸輪軸相位調節和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。
搭配2.0 TFSI發動機的奧迪A4L可在4000-6000 rpm時達到132 kW的最大功率，較邁騰2.0 TSI發動機的最大功率低15 kW，但峰值功率出現的轉速也提前了1000轉。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0 TFSI發動機在1500-3900 rpm時達到320 Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0 TSI發動機40Nm。
新天籟：日產VQ發動機
在世界汽車版圖中，NISSAN一直享有“技術日產”的美譽，VQ發動機的傳奇身世也很好地印證了這一點。VQ發動機作為NISSAN的王牌發動機被廣泛地搭載于日產的高級車型當中，比如日產的經典跑車350Z、日產豪華車品牌INFINITI、日產豪華MPVQUEST等。而作為NISSAN在國內生產的高端車型—天籟所搭載也是由日本原裝進口的VQ系列發動機。
VQ發動機具有功率大、高扭矩、加速性能好等明顯特點，而其小型化、輕量化設計帶來的靜肅性好、油耗低等特性，也使其充分展現了日系車的競爭力。
1994年日產在日本IWAKIP工廠開始投產VQ發動機，其工藝要求和檢測水平非常高。并裝載在當年上市的CEFIRO(風度)上。為了研發此款發動機，日產投資了約570億日元，共獲得近400件專利。如采用F-1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經過放大500倍來進行檢測。類似這樣的加工工藝還很多，因此,VQ發動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達到世界較高的水平。從1995年開始VQ發動機連續十四年榮獲美國權威汽車雜志《World’s Auto World》評選的世界“最佳發動機”稱號,而與其匹敵的只有寶馬的一款3.2升直列6缸發動機。VQ發動機之所以具有特別順暢的反應，關鍵在于發動機的重量更輕、摩擦損耗更低。發動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，借以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時達到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染，排放指標也達到歐Ⅳ標準。VQ發動機至今生產量已超過130萬臺，皆配備在NISSAN高檔轎車上。
