2010我國汽車新技術發展預測

中國產業信息網訊

        對于中國，每談到汽車技術，話題都有點沉重。盡管中國已成為全球第一大汽車市場，可當我們還在為研制主發動機而雀躍，還為造自動變速箱而煩心，世界汽車技術已經越過內燃機的門檻，邁向節能低碳的新領域。中國汽車技術的發展步伐，似乎再次被拋在了“排氣尾喉”之后。
        迷茫的電動車
        沒錯，電動汽車技術早已被列為下階段節能減排的最重要手段，中國也有了號稱領先世界的國產電動車。可惜在中國的街頭，我們卻看不到電動車。2010年，或許全球電動汽車技術將在中國進行國際“技術研發競賽”。
        國家發改委近日透露，我國近期將發布新能源汽車技術規范，新能源汽車發展規劃預計明年3月正式頒布。《汽車產業調整和振興規劃》已明確提出到2011年要形成50萬輛產能的目標。可這一目標卻備受業內質疑。50萬輛電動車產能，細分到每個一線城市至少10萬輛的銷量。按目前加油站密度，僅在北京，要保證10萬輛電動車運行，就要建立1700個充電站，1年時間怎么建？
        2010年，電動汽車聽起來很美，卻有點不靠譜……
        時髦的輕量化
        所謂汽車輕量化，就是在保證強度和安全性的前提下，盡可能降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排放。研究表明，汽車整備質量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L。此外，汽車輕量化還可以提高汽車動力性，節省材料，降低成本。中國汽車工程學會早在兩年前組建了“中國輕量化聯盟”。遺憾的是，除了合資企業，目前真正致力研究汽車輕量化的中國自主汽車品牌還寥寥無幾。
        有人曾預計，到2010年汽車整備質量平均將減輕17%，即250kg；轎車整備質量將從目前的平均1300kg左右降至1000kg。這一目標能否實現未為可知，但全球包括中國的各大汽車企業把汽車輕量化列為重要規劃這已是不爭的事實。
        全民的渦輪增壓
        隨著邁騰2.0T、新君威2.0T等帶“T”車型的登場，原本在國內還非主流的渦輪增壓技術突然被拉到了前沿。在這些車型的影響下，市場和消費者逐漸認識和接受了小排量卻能爆發驚人動力的“Turbo”技術，嘗到甜頭的汽車廠商們開始大舉引進渦輪增壓新車。
        明年福特在華的四款車型，將至少兩款裝上EcoBoost新動力技術——缸內直噴加上渦輪增壓，包括豐田、大眾、日產、奔馳、寶馬、華晨等在內的多家汽車廠商明年也都有類似引進計劃。可以預見，2010中國汽車市場即將勁刮起一場“T”字風暴。