2010年國際燃料電池汽車市場競爭態勢

中國產業信息網訊：

         內容提示：估計都在2015年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數十萬臺燃料電池車為目標。當然由于各個廠商在商品化和市場進入時期等方面的戰略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進入市場。

         各國廠商向燃料電池車市場進軍

         戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田、現代汽車、起亞汽車、雷諾日產和豐田汽車已經聯合簽署了關于燃料電池車的開發和市場進入等發展方向在內的基本意向書。為了燃料電池車的普及，這次聯合簽署的意向書的主要目的是支援氫供給技術設備的建設。這些汽車廠商已經積蓄了很多燃料電池方面的技術，而通過達成一致的發展意向，全球在零排放的燃料電池汽車的量產實用化上，又向前邁出了一大步。這次署名的各汽車廠商，估計都在2015年以后，將多種燃料電池車商品化，并以在全世界普及數十萬臺燃料電池車為目標。當然由于各個廠商在商品化和市場進入時期等方面的戰略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進入市場。

         戴姆勒—奔馳——

         該公司計劃以現有的“B級”為原型，從09年底開始少量生產，2010年投入歐洲及美國市場。雖然奔馳公司表示，到2014年該公司可以達到3000輛氫燃料汽車的年產能，但也有專家表示，到2014年全德能有500至1000輛車投入運行就不錯了。

         奔馳B級F—CELL豐田——

         2010-2015年中國動力汽車電池市場預測與產業投資咨詢研究報告

         豐田汽車曾宣布與美國薩凡納河國家實驗室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實驗室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同實施了燃料電池車“HighlanderFCHV-adv”的公路實驗。實驗結果表明，該車的續航距離可達到693km。

         豐田MarkXZio氫燃料電池車

         該車充滿燃料可行駛780公里，燃料效率是雙燃料車的兩倍，是傳統汽油車的3倍，它的最高時速可達160公里/小時，百公里加速為7秒。上市時間2014年。

         本田——

         開發燃料電池車有概念車“PUYO”，最早商品化的燃料電池車FCXClarity，雖然因成本過高的問題在市面上很少能夠見到，但它的名聲早已遠播天下了。在08年夏天本田便向北美市場租售2009款本田FCXClarity燃料電池車，36月租期，每月600美元的租賃價格讓人不禁感覺到燃料電池車也許并不遙遠，但是本田只計劃租賃100至200輛左右的本田FCXClarity燃料電池車，而大多數機會將會屬于政客、娛樂名星和一些社會名流。將每輛價值上百萬美元的FCXClarity燃料電池車低價租賃出去，本田此舉更多的是在于社會影響，而非經濟利益。

         本田FCXClarity燃料電池車

         新一代的燃料電池汽車FCXClarity以本田獨創的燃料電池堆“VFlowFCStack”技術為核心，實現了燃料電池車所特有的搶眼設計，劃時代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺。不僅實現了超級的清潔性，而且還賦予了燃料電池車獨特的新價值和新魅力。

         馬自達——

         馬自達一直在進行燃料電池開發計劃。近期，馬自達開發出以氫氣為燃料的內燃機，繞開高成本的燃料電池同樣實現零排放的最終目標。但是續駛里程過短和氫氣成本高的陰影仍然籠罩在氫發動機汽車之上。

         此外，馬自達向巖谷產業公司交付了氫燃料混合動力車“PremacyHydrogenREHybrid”。巖谷產業和新日本石油等公司在北九州市共同經營氫燃料加氣站，巖谷產業將把這些新車作為九州地區的工作用車。這是該款車型首次登陸九州，月租費為42萬日元（約合人民幣3.1萬元）。混合動力型Premacy的轉子發動機可使用汽油或氫燃料，并配備了電動馬達。氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。

馬自達RX-8HydrogenRE

馬自達推出的RX-8HydrogenRE集成了歷經18年的氫燃料研發的成果，其采用氫氣和汽油雙燃料切換系統的氫轉子發動機。盡管這款氫動力汽車搭載了74升壓力高達350標準大氣壓的高壓氣瓶也只能保證60公里的續駛里程，當氫氣耗盡時需要切換使用汽油行駛至加氫站重新補充燃料。

大發——

大發很早就開始了燃料電池的研發，并且一直積極地投入不使用白金等稀有金屬的燃料電池技術開發中。大發曾于2007年發表了“無稀有金屬燃料電池PMfLFC”的技術，獲得了德國權威雜志“AngewandteChemie”的肯定。

大發新開發的新型燃料電池能夠直接使用水合肼（N2H4•H2O）等液體燃料發電。而常用的固體高分子型燃料電池（PEFC）為了滿足催化劑在強酸性環境下工作的要求，需要使用Pt等昂貴的催化劑。PMfLFC在堿性環境下工作，催化劑可以使用Co和Ni。因此能夠大幅降低燃料電池的成本。而且，與使用氫燃料的PEFC相比，能夠使用液體燃料的特點使得PMfLFC更加便于應用，燃料罐形狀的自由度也比較高。但肼具有毒性。為了確保安全，大發工業將其固化儲存在了燃料罐內。但現在還沒有1輛車成功運用該技術，可見其投入精力不高。

福特——

福特在燃料電池汽車研發方面除與巴拉德公司合作外，還與莫比爾展開了合作，共同開發小型燃料轉化裝置，即從碳氫燃料(如汽油和柴油)中提取燃料電池用氫氣技術。

大眾——

帕薩特領馭氫燃料電池車燃料效率是汽油車3倍

外形特征：車身線條硬朗大氣，車尾的每個形與面分割得嚴謹有序，充滿動感。

動力特點：該車采用氫燃料電池發動機，它打破傳統發動機依靠燃料燃燒來提供能量，而且通過液壓氫燃料來和空氣中的氧氣進行化學反應，一方面轉化成電能，另一方面轉化成水排出車外。這種方式不用擔心燃料的浪費，也不會影響動力性。該車一次加滿燃料的續航里程達235公里，最高時速為145公里/小時。此外，它與傳統燃料、汽油等車型相比，能量轉換效率高達80%，是普通內燃機的3倍。

凱迪拉克Provoq概念車

這款車搭載最新e-flex氫燃料電池驅動系統，通過氫燃料轉化成電能作為動力。該車一次續航里程可達483公里，百公里加速僅為8.5秒。上市時間2011年。

現代——

這是一款全新的2+2多用途CUV車型，搭載氫燃料電池，最大功率達136馬力。充滿氫燃料后，續航距離能達600公里，它的最高車速為165公里/小時。上市時間2012年。