2010年國內燃料電池汽車發展現狀

中國產業信息網訊：

        內容提示：我國政府非常重視燃料電池汽車等清潔汽車技術的發展和研究，我國研發的燃料電池混合動力系統現已經成為國際上主流構型。未來十年實現燃料電池電動汽車的大批量生產。

        在政策支持方面，我國政府也非常重視燃料電池汽車等清潔汽車技術的發展。《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出：“增強汽車工業自主創新能力，加快發展擁有自主知識產權的汽車發動機、汽車電子、關鍵總成及零部件。鼓勵開發使用節能環保和新型燃料汽車”。2006年2月，國務院發布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術”分別列入優先主題和前沿技術。在國家《節能中長期專項規劃》及相應的十大重點節能工程中，強調要“發展混合動力汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車”。國家發展和改革委員會與科學技術部共同向社會公布的《中國節能技術政策大綱》中同樣也強調要“研究電動汽車等新型動力”。“九五”和“十五”期間，國家都把燃料電池汽車及相關技術研究列入科技計劃，國家863計劃和973計劃都設立了許多與此相關的科研課題。“十五”國家重大科技專項之一的“電動汽車專項”將燃料電池汽車列為重要內容，國家投人近9億元。“十一五”國家繼續支持“節能與新能源汽車”，包括燃料電池汽車的研究。

        在技術現狀方面，1998年，清華大學研制出中國第一輛燃料電池汽車，其燃料電池由北京富源燃料電池公司提供；1999年北京富源燃料電池公司與清華大學合作開發出燃料電池乘用車；2001年，北京綠能公司與清華大學和北京工業學院合作，研制出以燃料電池為動力的出租車、客車和12個座位的公共汽車；2004年，國家甲醇燃料汽車示范工程在長治正式啟動并通過了國家驗收；2005年，上海神力科技有限公司研制的綠色燃料電池游覽車投入試運，總行駛里程達1.2萬公里，無故障運行時間達2000小時；2006年，由同濟大學等單位共同研發“超越三號”燃料電池轎車在第八屆“比比登清潔能源汽車挑戰賽”中表現搶眼，四項比賽評分均為“A”，并在兩個單項比賽中獲得第一。

        我國燃料電池汽車研發采用了與國際同領域權威單位不同的技術路線，開發出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統，具有電——電混合、平臺結構、模塊集成的技術特征，燃料經濟性高于國外同類樣車特別是純燃料電池驅動模式樣車，轎車和客車兩種車型節氫效果均十分顯著，現已經成為國際上主流構型。新一代的燃料電池汽車動力平臺也已經基本建立。

        在產業化目標方面，我國燃料電池電動汽車產業化目標是，2006～2010年期間，通過示范運行，找出薄弱環節，攻克技術難關，實現燃料電池電動汽車的小批量試制；2010～2020年，爭取燃料電池電動汽車的批量生產；2020～2030年，我國電動汽車整體技術水平要基本與國際電動汽車水平相當，并且實現燃料電池電動汽車的大批量生產。

             2010-2012年中國電動汽車行業市場研究及投資趨勢展望報告

        在燃料電池汽車的實際應用方面，我國于2003年與2007年分別啟動了兩期燃料電池公共汽車商業化示范項目。該項目是中國政府、全球環境基金(GEF)和聯合國開發計劃署(UN—DP)共同支持的項目，由科技部、北京市、上海市共同組織實施，目的是為了降低燃料電池公共汽車的成本，借助在北京和上海兩市進行的燃料電池公共汽車和供氫設施的示范，加快其技術轉化。北京市、上海市各采購6輛燃料電池公共汽車，進行示范運行。2008年北京奧運會，基于上海大眾領馭平臺的燃料電池轎車作為我國首款燃料電池轎車進入國家汽車產品公告，20輛領馭燃料電轎車為奧運會提供交通服務，運行總里程超7.6萬km。

        經受住了長時間運行、酷熱多雨天氣頻繁啟停工況等考驗，為我國燃料電池汽車的展積累了一定的經驗。在此基礎上，上海借2010年世博會契機，率先開展了千輛級規模的節與新能源汽車示范，其中200輛是燃料電池汽車，旨在進一步改進節能與新能源汽車產品技術和低成本，探索政策鼓勵的方法和模式，積累商業運營經驗，擴大公眾認知程度。

       2009-2012年中國燃料電池車產業運行態勢及投資前景咨詢報告

        在建議方面，我國應借鑒國外有關燃料電池汽車的鼓勵政策，官、產、學、研緊密合作各司其職。在政府層面應鼓勵開發燃料電池、電機和電控等共性技術，擴展其應用范圍；研究機構和高校應加大節能與新能源技術的科研力度，掌握前沿技術和核心技術；企業應根據實際情況，緊跟世界先進水平，著力于節能與新能源技術的產業化。在北京、上海的燃料電池汽車示范運行基礎上，結合國內外開展的調研活動，廣泛學習國外經驗，制定我國燃料電池汽車的發展路線，作為燃料電池汽車發展的依據，促進我國汽車產業的可持續發展，增強在國際上的競爭力。