未來全國船舶工業市場發展形勢

中國產業信息網訊：

       內容提示：從11月底的數據看，全球新船成交已超過今年初的預計，全年新接訂單量將達1.4億載重噸。從船型需求來看，散貨船市場逐漸走弱，油船逐漸成為市場中堅力量，集裝箱船市場將變得更加活躍。

       (一)造船成本上升的壓力沒有緩解。

       今年初以來，勞動力支出增加，匯率、利率變化和原材料價格上漲導致造船成本上升，成為我國造船業面臨的主要問題。11月，人民幣有效升值幅度為0.3%，導致船企結匯成本居高不下。受鐵礦石、焦炭等原料成本上升的影響，進入11月，持續震蕩了近一個月的船用鋼材價格開始小幅上升。截至11月底，6毫米和10毫米船板平均價格分別為5153元/噸和4854元/噸，比10月底分別上升47元/噸和48元/噸，使船舶企業的采購成本進一步上升。

       (二)修船價格水平嚴重偏低，企業實現利潤大幅下降。

       2010-2012年船舶制造行業市場研究及發展前景預測報告

       今年初以來，一些修船企業為了爭奪訂單采取了低價接單的做法，致使中國修船價格水平嚴重偏低。據了解，中國修船企業在換板、除銹、特涂這三大主要工程領域的報價均接近成本價，極大地影響了修船企業的生存和發展。

       其原因主要為：一方面，國際金融危機爆發以來，由于造船市場低迷，許多造船企業轉向修船市場，加之前幾年新建的修船設施陸續投產，使得修船行業供需矛盾突出；另一方面，航運市場低迷造成船東流動資金緊張，常規船舶修理艘數增多但單船修理工作量減少，小工程量修理業務增多，大工程量修理業務明顯減少，改裝船市場明顯萎縮，修船企業競爭加劇。1～11月，我國船舶修理及拆船行業完成工業總產值727億元，同比增長29.4%，增幅提高26.1個百分點，但實現利潤卻大幅下降，以修船為主的重點監測企業實現利潤下降幅度為5%～60%之間，個別修船企業已出現虧損。

       市場預測

       由于全球經濟形勢日趨復雜，對于未來造船市場走勢業界出現了不同的聲音。部分專家認為危機已經過去，造船市場已經步入復蘇階段；多數專家及機構仍十分謹慎地看待未來船舶市場發展前景。

       從11月底的數據看，全球新船成交已超過今年初的預計，全年新接訂單量將達1.4億載重噸。從船型需求來看，散貨船市場逐漸走弱，油船逐漸成為市場中堅力量，集裝箱船市場將變得更加活躍。

       從船價水平走勢來看，未來受全球經濟復蘇和成本推動的共同影響，克拉克松新船價格綜合指數仍將小步上升，但具體船型的新船價格不再會出現普漲或普跌現象，將逐漸分化。具體地講，油船和集裝箱船價格可能還會小幅回升，個別散貨船價格可能出現小幅回落。

       預計2010年，我國造船完工量將超過6100萬載重噸，承接新船訂單量將超過6800萬載重噸，手持船舶訂單量將接近2億噸。全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值將超過6700億元，實現利潤將超過400億元。