2020年我國鐵路行業用鋼特點

中國產業信息網訊：

       內容提示：用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。

       需求亮點：高速鐵路 純凈鋼

       鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。

       2010年：截至11月底，中國鐵路營業里程達到8.7萬公里，路網規模和質量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產投資包括了基礎建設投資、更新改造和機車車輛購置費用，其中關系到鋼材需求的主要為基礎建設投資。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。

       2010-2015年中國冷彎型鋼材行業市場研究及投資發展預測報告

       2011年：鐵路建設仍將處于高速發展中。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

       用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。

       高速鐵路對鋼軌質量的要求主要反映在鋼質的純凈度、鋼軌的表面質量、內部質量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設計參數不同，線路的所處的環境不同，在質量標準的要求上也有所區別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內企業在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設、打磨等產業實現了技術升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際一流水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經全部實現國產化。

       高速道岔是高速鐵路軌道結構的關鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質、工藝、工裝、運輸等方面推動了產業升級。

       高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進行了200公里/小時-320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應用，實現了產業化。車體方面，為了輕量化車體的結構優化和提高輕量化車體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產品的制造，我國正處于試驗階段。

       此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。