2011年我國造船完工量預測

中國產業信息網訊：

       內容提示：預計2011年工業總產值、主營業務收入還會保持平穩增長，造船完工量存在超過2010年的可能，新接訂單量、手持訂單量占世界總量的比例或將維持現有水平。

　　（一）形勢分析

       多數專家認為，2011年，隨著國際、國內經濟復蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進一步放大，但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結構調整帶來的需求，同時，船型差異化也帶來了新的市場需求。總體來說，國際船舶市場復蘇的基礎還不牢固，船價仍將在低位徘徊。

       專家們預計，2011年全球造船完工量為1.5億載重噸，承接新船訂單量約為8000萬載重噸。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需嚴重失衡，但考慮到中、日、韓三大造船國受匯率、鋼材成本等因素影響，2011年船價下滑空間有限。

       2011-2015年中國造船板市場深度調研與發展趨勢研究報告

       2011年是我國“十二五”規劃的開局之年，也是船舶工業結構調整、轉型升級的關鍵一年。船舶工業仍將面臨國際市場不確定性因素增多、競爭日趨激烈、產業深層次矛盾日益突出、國際航運市場波動大、供需失衡不斷加劇、造船成本持續上升等困難，未來形勢將更加復雜而嚴峻。因此，我國船企要積極主動做好應對困難和挑戰的準備。預計2011年工業總產值、主營業務收入還會保持平穩增長，造船完工量存在超過2010年的可能，新接訂單量、手持訂單量占世界總量的比例或將維持現有水平。

       （二）建議

       1． 把調結構、促轉變作為行業發展的戰略任務。

       面對國際市場諸多不確定性因素，船舶行業必須把調整產業結構、轉變發展方式作為船舶工業可持續發展的戰略任務，把推進科技進步，加快產品結構、產業結構、產能結構、生產組織結構調整作為船舶工業發展的重要任務，加大兼并重組力度，繼續提高行業集中度。

       2． 重視國際造船新規范、新標準對船舶工業的影響。

       我國船舶工業各有關方面必須加大對國際新標準、新規范的前瞻性研究力度，增強我國在規范制定中的話語權，加大對IMO新標準及新規范宣貫、培訓和應對措施研究的力度。同時，充分認識IMO出臺的新標準、新規范進入實施階段的緊迫性與重要性，認真結合降耗和節能要求開發新船型，使企業的創新工作與應對新標準、新規范，產品的研發、升級換代工作有機地結合起來。

　　3．加強生產管理，確保產品質量。

       各企業應進一步加強生產管理，提高生產計劃管理水平，用風險管理的思路編制計劃，確保船舶按計劃建造。注重船舶及配套產品質量管理，提高產品質量控制能力和產品質量，避免因產品質量問題導致交船困難。同時，要探索勞務工勞動用工方式的改革，將管理的基礎扎根于班組，從管理體制上強化質量和安全工作。

　　4．降低生產成本，提高生產效益。

       由于通脹預期上升，預計鋼材價格、勞動力成本仍將上升，人民幣還會升值，在新船價格上升乏力的背景下，船企面臨成本上升的壓力。船企應不懈推進建立現代造船模式的工作，以提高造船效率、降低造船成本為核心推進各項工作：加強生產精細化管理，通過采取提高勞動生產率、推進技術進步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力保持或提高盈利水平。

       5．千方百計保交船，全力以赴接訂單。

       2011年，船舶行業仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險，而我國船舶工業已進入產能集中釋放期，將交付大量船舶，保交船仍是船舶行業的重點工作。船舶企業要加強生產過程中的協調與監控，加強與船東的溝通，做好客戶的維護工作，全力以赴確保交船。與此同時，各企業要加大經營力度，在散貨船市場可能低迷的形勢下，全力以赴開拓新市場，承接新訂單，在細分市場做精產品，做出品牌，高度關注集裝箱船、液化氣船、汽車運輸船、多用途船、瀝青船、海上風電安裝船、半潛船、重吊運輸船、木屑運輸船、海工輔助船、特種船和海洋工程裝備等領域的市場機會。

       6．加強銀企合作，積極探索新的融資方式。

　　國際金融危機還沒有過去，單純依靠銀行傳統的融資手段已不能完全解決船舶融資問題。造船企業要創新融資模式，加強與各類金融機構的合作，采用多種融資手段，積極拓寬融資渠道，通過大力開展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產業基金及銀企基金等建立產業鏈融資模式；利用好中資銀行擴大船舶融資規模的時機，爭取更多的訂單；利用套期保值、遠期結匯等金融市場衍生工具，積極應對人民幣升值風險。