2010年我國智能交通市場運行情況分析

中國產業信息網訊：

       內容提示：目前國內的公交系統信息化應用還比較落后，智能公交調度系統在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。

       1、 城市智能交通系統市場概況

       智能交通系統ITS(Intelligent Transportation System)是將先進的信息技術、數據通訊技術、自動控制技術以及信息處理技術等有效的融合起來，并運用于整個交通管理系統而建立起來的，具有信息化集成化智能化特征的，一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合智能控制和管理系統。

      2010-2015年智能交通行業產業運行態勢及市場分析預測報告

       城市智能交通是將信息技術、通信技術、電子控制技術和系統集成技術等有效地應用于城市交通運輸系統，以建立起大范圍內發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統。使道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯系，借助系統的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態調整到最佳，實現人、車、路的和諧統一。研究表明，采用智能交通系統(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通擁擠降低20%-80%，停車次數可以減少30%，行車時間減少13%-45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故可以成倍地減少，有效提高交通運輸效率，從而產生巨大的經濟效益和社會效益。

       智能交通形成一個系統概念，起始于20世紀80年代，其中最具代表性的是美國智能車輛道路系統(IVHS，1992年)、歐洲高效安全歐洲交通計劃(PROMETHEUS，1986年)、歐洲車輛安全道路結構計劃(DRIVE，1989年)日本的道路交通信息通信系統(VICS，1995年)。它們共同的特點是：將先進的信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務、管理與控制，從而建立起來的一種大范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統，以解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環境污染。

       美、歐、日是世界上經濟發展水平最高的國家和地區，也是世界上ITS開發應用的最好國家。從它們發展情況看，ITS的發展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產業、增強國際競爭力、提升國家安全的戰略措施。

       中國ITS起步較晚，與發達國家相比還存在較大差距。1988年北京市從意大利引進了兩套電子監控設備，開創了我國城市交通領域使用電子監控設備的先河，隨后上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統。二十世紀九十年代中期以來，在科技部、交通部的組織下，我國交通運輸界的科學家和工程技術人員開始跟蹤ITS技術，并取得了長足進步。1999年11月國家科學技術部批準成立了國家智能交通系統工程技術研究中心，在交通部、科技部的組織下，該中心完成了“九五”國家重點科技攻關項目“中國智能交通系統體系框架”、國家基礎性科研項目“中國ITS標準體系框架研究”、交通部重點科研項目“智能運輸發展戰略研究”等一批關系中國ITS發展的重點項目，為我國順利實施ITS打下了良好基礎。

　　2、中國城市智能交通業的不同應用領域分析

       目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：

       (1)、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設公路交通領域

       目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯網收費軟件和計重收費系統。此外，聯網不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。

       (2)、城市道路交通管理服務信息化

       兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。

       (3)、城市公交信息化

       目前國內的公交系統信息化應用還比較落后，智能公交調度系統在國內基本處于空白階段，也是方案商可以重點發展的領域。在地域分布上，國內的各大城市特別是南方沿海地區對于智能交通的發展都非常重視。

       3、中國城市(道路)智能交通業的競爭分析

       目前，中國智能交通業的各環節均處于起步階段，行業集中度不高，且區域性較明顯，整體上呈現規模較小的競爭格局。城市智能交通行業各個環節涉及企業眾多，截止2010年底，國內智能交通行業領域約有2000多家企業。

       由于我國各地經濟發展水平及城市交通狀況的差異，對城市智能交通產品及服務需求的具體要求也不盡相同，加之全國統一的標準體系目前尚未建立，導致城市智能交通業在發展初期形成各地區市場相對獨立的局面，造成行業內企業數量較多、規模普遍偏小的現狀，多數集中于模塊產品生產及工程建設階段，使得細分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業中沒有處于絕對市場領先的企業。

       從行業的發展趨勢來看，擁有核心技術優勢的綜合型業務、整體解決方案提供商能夠面向各類廠商和業主，提供相應智能交通產品、解決方案及工程建設及后期運營維護服務的智能交通解決方案，具有較為廣泛的客戶基礎和市場范圍將在整個市場中占有主導地位，隨著市場進一步規范以及業務的整合，市場資源也將逐步向該類企業集中。

　　4、中國城市(道路)智能交通業的市場規模及市場前景分析

       中國城市(道路)智能交通業自上世紀90年代開始，經過進二十年的快速發展，行業復合增長率一直保持在在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規劃，明確提出要加快高速公路聯網建設，將智能交通列為交通規劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎設施狀態感知和安全運營、集裝箱多式聯運、甩掛運輸等領域開展物聯網應用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務水平“。目前交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究以及應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發展思路進行謀劃。

       預計未來三年間，城市智能交通業將面臨著巨大的市場發展空間。伴隨城市智能交通業對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環境污染等方面產生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五“交通規劃的出臺，預計2011—2013年，中國城市(道路)智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013年總體市場規模將達到459.5億元。