2010年我國物流業固定資產投資情況

中國產業信息網訊：
       內容提示：2010年全國物流業固定資產投資3.07萬億元，同比增長19.4%。其中，交通運輸業投資額為2.3萬億元，同比增長19.2%，占物流業固定資產投資的75.7%。倉儲、郵政業投資額為2238億元，同比增長26.7%，貿易業投資額為5216億元，同比增長17.2%。

       2010年，我國物流業深入貫徹落實國務院《物流業調整和振興規劃》，有效應對國際金融危機沖擊，伴隨國民經濟的平穩較快發展，在2009年企穩回升的基礎上，重回快速發展通道。物流需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業增加值快速增長。一方面為保證國民經濟協調、平穩發展發揮了基礎和支撐保障作用，另一方面也成為調整產業結構，轉變經濟發展方式，開拓新經濟增長點的重要手段。但是，物流業發展不協調、運行效率和服務質量有待提升等問題依然突出。與此同時，價格攀升較快對物流企業經營產生較大影響。預計2011年物流運行將繼續保持平穩較快發展，物流業結構調整步伐進一步加快，物流企業競爭更加激烈。

　　（一）社會物流總額實現較快增長，物流需求顯著增加

       2010年全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點。受上年同期基數影響，增幅呈現前高后低態勢，1季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前3季度增長16.8%。

       從構成情況看，工業品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。

       2010年社會物流總額與GDP相比的物流需求系數為3.2，即表示目前我國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持，該系數同比提高11%；社會物流總額增長與GDP增長的彈性系數為1.46，表明在宏觀經濟整體向好的情況下，社會經濟發展對物流的需求呈加速增長態勢。

       物流實務量快速增長。2010年，國內貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長13.4%，12.5%，15%和18.8%，全國規模以上快遞企業完成快遞業務量10.4億件，同比增長24.5%；完成快遞業務收入264.9億元，同比增長24%。

       （二）社會物流總費用與GDP的比率穩中有降，物流運行效率有所提高

       2010年全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運輸費用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個百分點；保管費用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點；管理費用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點。

           2010-2015年國際物流行業產業運行態勢及市場分析預測報

       2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，表明物流運行效率有所提高。

       （三）物流業增加值穩步上升，對服務業貢獻突出

       2010年全國物流業增加值2.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。其中，交通運輸業增長12.5%，倉儲業增長13.7%；貿易業增長15.1%，郵政業增長13.6%，增幅均比上年有較大提高。

       2010年物流業增加值占GDP的比重為6.9%，占服務業增加值的比重為16%，均與上年基本持平。2010年物流業對服務業的貢獻率為18.4%，在服務業增加值增長的9.5個百分點中，物流業直接拉動的約為1.8個百分點，表明物流業發展對服務業貢獻突出，在社會經濟發展中發揮著重要作用。

       （四）物流業固定資產投資快速增長，基礎設施建設成效顯著

       2010年全國物流業固定資產投資3.07萬億元，同比增長19.4%。其中，交通運輸業投資額為2.3萬億元，同比增長19.2%，占物流業固定資產投資的75.7%。倉儲、郵政業投資額為2238億元，同比增長26.7%，貿易業投資額為5216億元，同比增長17.2%。

       受上年同期基數影響，物流業固定資產投資增幅呈現前高后低態勢，第一季度增長33%，上半年增長25.5%，前三季度增長23.2%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮固定資產投資完成額。一定程度上表明，在經歷了2009年大規模交通基礎設施投資之后，物流業固定資產投資增速逐步回歸常態化增長通道。

       隨著物流業固定資產投資的持續較快增長，物流基礎設施條件明顯改善。截至2010年，全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，其中，高鐵運營里程達到8300多公里，居世界第一位。全國公路里程達到398萬公里，其中，高速公路里程達到7.4萬公里。全國內河通航里程達到12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，通過能力達到55.1億噸。定期航班機場達到176個。物流園區（基地）等倉儲類物流設施2008年約為475個。貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業化庫房，期貨交割庫和電子商務交割庫快速發展，自動化立體倉庫大量涌現。

       （五）物流企業快速成長，物流市場更加開放

       據2010年全國重點企業物流統計調查顯示，2009年前50家物流企業主營業務收入共達4506億元。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業務收入超過千億元；中國外運長航集團有限公司等9家企業主營業務收入超過百億元；其余40家物流企業主營業務收入均超過10億元；進入前50家物流企業的最低“門檻”，主營業務收入達到12.2億元，比2006年的3.5億元提高2.5倍。在2009年主營業務收入前50家物流企業中，國有企業18家，占36%；私營企業4家，占8%；外資企業6家，占12%。

       （六）物流價格波動上揚

       中小型公路貨運企業運價前高后低，上半年波動較大，年內最高點和最低點均在上半年出現，降幅近三成，下半年較為平穩，全年平均水平同比略有上漲。大中型公路貨運企業運價走勢比較平穩，第三季度以后有所上漲，全年平均水平穩中有升。

       沿海散貨運價指數寬幅震蕩，年內最低為1128點，最高為1859.6點，振幅超過六成。全年運價指數平均為1457點，同比上升20%。

       物流業PMI中間投入價格，上半年波動較大，第一季度各月大體在55%左右，4月陡升至65.1%，5~7月從高點迅速回落至55%的水平，第三季度保持平穩，第四季度快速攀升，從10月的56.5%上升到12月的63.4%。

       物流業PMI收費價格指數低位徘徊，第四季度上升較為明顯，12月達到年內最高的52.6%。但是與中間投入價格指數相比，差距依然較大。在上游原材料、燃料價格持續上漲，人工成本高企，物流投入價格不斷攀升的情況下，這無疑加大了物流企業的成本壓力和經營難度。從另一個方面也反映出物流產業集中度偏低，服務方式較為落后，缺乏核心競爭力，物流價格仍然是競爭的主要手段。