“十二五”期間我國客車市場發展趨勢分析
http://www.xibaipo.cc 2012-03-01 10:40 中企顧問網
本文導讀：“十二五”期新增城市公交車輛全部實現國Ⅲ及以上排放標準，新能源城市公共交通車輛使用比例超過5%。同時，加快對現有車輛更新改造步伐，中高檔、節能、環保型等新型城市公共交通車輛的使用率達40%，同時加快建設城市新能源公交車輛的配套服務設施，以滿足公交運營需要。
內容提示：“十二五”期新增城市公交車輛全部實現國Ⅲ及以上排放標準，新能源城市公共交通車輛使用比例超過5%。同時，加快對現有車輛更新改造步伐，中高檔、節能、環保型等新型城市公共交通車輛的使用率達40%，同時加快建設城市新能源公交車輛的配套服務設施，以滿足公交運營需要。
十二五”期間，我國客車市場發展空間存在于多個細分市場，但這些細分市場的各自走向卻不同。
第一， 大中型非公交車市場。
“十一五”期間，該細分市場共銷售車輛36萬輛，“十二五”這一領域以結構調整為主(主要受火車提速和小汽車高速增長的擠壓)，國內和出口的增量都不大。
第二，農村客車(輕型非公交車)在“十二五”期間的預計銷量將達到50萬輛(含出口)。
第三，城市公交車在“十二五”期間的預計銷量將達到52萬輛(其中國內銷售48萬輛，出口4萬輛)。
第四，新興客車市場在“十二五”期間的預計銷量預計約為5萬輛。
“十二五”期間，預計客車市場總需求約為143萬輛(比“十一五”增長67.25%)，年均約28.6萬輛。總體來看，有3大積極因素。
1.農村客車的發展空間較大“十二五”期間，城鄉客運一體化示范工程、農村客運片區經營示范工程等相關積極引導政策將促使農村客車市場發展提速。
另據有關統計數據，截至2009年農村客車的車齡結構見表1，其中共有約24萬輛將在“十二五”期間更新，加上每年新增的(含出口)需求，“十二五”期間農村客車的總需求量將在50萬輛左右，平均年需求量將達到10萬輛，而目前農村客車的年銷售量不超過7萬輛，具有明顯的增長空間。
2.城市公交車市場仍將高速增長按照《城市公共交通“十二五”發展規劃》，“十二五”末，全國公共汽電車保有總量達60萬輛，較2010年新增約20萬輛，有效緩解城市公交運力不足的問題。進一步提高城市公共交通車輛的節能環保水平，逐步淘汰尾氣排放超過國家規定標準的車輛。
“十二五”期新增城市公交車輛全部實現國Ⅲ及以上排放標準，新能源城市公共交通車輛使用比例超過5%。同時，加快對現有車輛更新改造步伐，中高檔、節能、環保型等新型城市公共交通車輛的使用率達40%，同時加快建設城市新能源公交車輛的配套服務設施，以滿足公交運營需要。
城市公共交通“十二五”發展規劃對客車市場的影響表現在3方面。
(1)“十一五”末公交車的市場保有量約40萬輛。
(2)國家規定公交車的報廢年限為10年，但實際平均報廢年限約8年。根據有關統計數據，“十二五”期間現有公交車將有70%需要更新，總量約為28萬輛(40萬×70%)。
(3)按照規劃，新增需求20萬輛，更新需求28萬輛，預計“十二五”期間公交車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達到9.6萬輛，而目前公交車的年銷售量僅在6萬輛左右，增長空間也十分可觀。
3.新興客車市場的發展值得期待目前，“學生安全”和“城市擁堵”是2個最為突出的社會矛盾，而客車恰恰能夠在這2大矛盾的交集中定位自己的市場角色，其載體就是“校車”；因此，校車擁有十分良好的發展空間。
校車的需求具有確切性。校車事故的慘痛教訓和學校周邊的交通擁堵，為建立正常的學生出行秩序提出了迫切的要求，建立完善的校車運營體系無疑是解決這2大矛盾的最佳選擇，2010年，北京明確提出“發展中小學校車服務系統，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵”，發展校車的大幕已經徐徐拉開。
有關資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天要接送2 500萬名中小學生，占所有中小學生總數的54%。而我國的總人口數倍于美國，以美國為參照系，未來校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴張1倍。最近5年，是這些新興客車市場的期初階段，保守預計，總需求約5萬輛。
未來幾年客車市場的發展將以結構調整為主從目前政府調控部門發布的信息來看，未來幾年，客車行業和客車市場將面臨重大變革。首先，在行業發展方面，將通過提高門檻的方式來推動行業整合，以提高行業整體的競爭能力；其次，市場發展將會以產業升級為引擎，改變過去那種粗放型的擴張態勢。這些調整主要有以下5種形式。
(1)政策調控將改變多、小、散的行業格局。
2010年10月18日，工信部發布了《商用車生產企業及產品準入管理規則》征求意見稿。這項政策將有力地推動行業整合，特別是對客車底盤生產資質的嚴格控制，為新進入客車領域的資本設置了很高的準入門檻，而每年從市場上淘汰的客車品牌至少有三五家，隨著這項政策的落實，將改變客車行業多、小、散的行業格局。
(2)“對客車實載率低于70%的線路不得投放新的運力”。
2010年8月13日，交通運輸部下發了《關于進一步加強道路客運運力調控推進行業節能減排工作的通知》，并提出以上要求。這項政策的中心思想是提高客運效率，加強結構調整，推動客運行業產業升級。政策對道路客運運力實施嚴格控制，對客車市場必將產生根本的影響，而這種影響的結果必然會促進客車行業的結構調整。
(3)“車型繁雜對于運輸行業可以說是一場災難”。
交通運輸部道路運輸司副司長王水平在JT/T 325—2010標準宣貫會上表示：“車型繁雜對于運輸行業可以說是一場災難”，并明確指出“這種‘萬國牌’的情況肯定要退出，適當的集中，對于我們運輸企業起到了很重要的引導作用。”通過提高批量和減少品牌來推動客車行業未來的持續發展，是政府調控部門的責任。
(4)客運公交化將成為趨勢。
目前的客運公交化并不是僅僅形式上的改變，而是在國家政策和政府調控部門推動下的實質性變革。客運公交化將促使客車市場結構產生重大調整。
(5)從修訂營運客車等級評定標準看客車產品的技術走勢。
1997年，交通運輸部制定了JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定標準》。10多年來，該標準的實施不僅推動了客車行業的技術進步和客車產品的升級換代，對客車市場的繁榮和發展也具有直接的促進作用。總的來看，該標準的修訂主要圍繞客車安全、節能、環保這3條主線，本次修訂的內容都是最近幾年客車技術進步和國家政策關注的重點，對未來客車產品的發展具有積極的引導作用。
改革開放以來，客車行業的結構調整和產業升級成效卓著， 未來幾年，在國家調控政策的推動下，這種結構調整和產業升級將會提速。這是國家經濟發展的要求，也是客車行業成長的客觀要求。
