我國客車市場前景展望

      內容提示：相關行業協會認為，在最近的5年周期中，前3年(2008—2010年)受金融危機的影響，大中型客車的年銷量主要依靠國內市場來支撐，后2年出口所占的比例將會逐步增大，大中型客車的年總銷量將超過15萬輛。

      據中國汽車工業協會統計，2010年，客車行業總體運行環境良好，高速公路通車里程進一步增加，城鎮居民出游熱情居高不下，客車產品內在品質不斷提升，帶動了客車市場需求快速增長。也就是在客車行業穩速攀升的情形下，2011年，我國客車市場又開始出現鮮有的“退燒”趨勢，客車市場在這種情勢下將會迎來怎樣的發展形勢？日前，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在2011(第4屆)中國商用車發展交流研討會上闡述了自己的看法。

      大中型客車市場發展的基本規律及影響因素大中型客車市場具有明顯的發展規律，規律的周期約為5年。1998年以來，在客車市場高速擴張中，基本上可以劃分為3個階段。

      2012-2016年中國客車市場全景評估與投資方向研究報告

      第1階段，1998—2002年。5年中，大中型客車的年銷量從2萬輛上升到8萬輛，大中型客車市場的主要推動因素是營運客車類型劃分和等級評定政策。

      1997年，為了推動營運客車結構調整和技術進步，規范營運客車類型劃分及等級評定行為，為客運線路審批、客運企業資質評定和核定運價提供依據，根據國家有關法律法規和汽車產業政策，交通運輸部制定了JT/T 325《營運客車類型劃分及等級評定標準》，該標準于當年10月1日正式實施，標志著營運客車等級評定工作正式啟動。10多年來，該標準的實施不僅推動了客車行業的技術進步和客車產品的升級換代，對客車市場的繁榮和發展也具有直接的促進作用。不可否認，1998—2002年，客車市場的擴張與公路網絡的不斷完善和鐵路運力緊張具有直接關系，但營運客車類型劃分和等級評定政策使客車市場恰到好處地適應了經濟環境的變化，推動了客車市場的高速發展。

      第2階段，2003—2007年。客車年銷量從不足8萬輛增長到12萬輛，與公交車需求的大幅度增長具有因果關系。

      其中，2003年受“非典”的影響，大中型客車的年銷量有所下降，2004年基本恢復到2002年水平，進入上升周期。

      2003—2006年，針對“公交優先”，國家每年都有相關政策出臺，2003年提出《關于加快市政公用事業市場化進程的意見》，2004年發布《關于優先發展城市公共交通的意見》，2005年出臺《城市公共汽電車客運管理辦法》，2006年建設部、發改委、財政部、勞動和社會保障部聯合發布了《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》，這些政策對改善城市公交的投資渠道、規范城市公交的市場行為以及推動城市公共交通事業的發展都具有積極的引導作用。最近3年，北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會的公交車招標，將“公交優先”推向了高潮。2006—2007年，客車出口的高速增長也具有一定的貢獻。

      第3階段，2008—2009年。受金融危機的影響，大中型客車的年銷量一直在12萬輛上下徘徊，2010年在上海世博會的強力拉動之下，加上“補漲”因素的影響，大中型客車的銷量達到了15.87萬輛。

      相關行業協會認為，在最近的5年周期中，前3年(2008—2010年)受金融危機的影響，大中型客車的年銷量主要依靠國內市場來支撐，后2年出口所占的比例將會逐步增大，大中型客車的年總銷量將超過15萬輛。