2011年1-5月我國客車市場行情分析

      內容提示：大型客車的市場表現較好。分析銷量數據，大型客車是2011年客車市場唯一的亮點，1—5月，大型客車共計銷量2萬6 384輛，同比增長11.14%，與中、輕型客車的同比下降形成了明顯的反差。“一通三龍”的大型客車銷量達到1萬5 211輛，占行業總量的57.65%，同比增長17.30%。可見“一通三龍”在大型客車領域的表現更為突出，特別是宇通，在這一領域具有絕對優勢，這是保證其經營業績不受環境影響的一個重要前提。

      2011年1—5月，我國客車累計銷量為8萬2 536輛，同比增幅呈逐月下降趨勢，目前僅剩1.19%，月度銷量曲線走勢持續低迷。分析客車行業的發展環境，困難主要來自3個方面。

      (1)行業發展遭遇銀根緊縮。據報道，近2年，銀行存款準備金率已連續11次上調，2011年以來幾乎是每月1次，截至目前，大型金融機構的存款準備金率已達到21%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車行業與客車用戶均受“錢荒”之累，企業發展沒有資金保障，用戶購車也受制于資金短缺，這是導致客車行業和客車市場萎靡不振的主要原因。

      (2)國內需求遭遇熱點真空。與前幾年“奧運”“世博”“亞運”熱點頻出不同，2011年初以來，幾乎沒有一個能夠刺激客車需求的市場熱點，不僅如此，還要為2010年“上海世博”的提前消費“還債”，需求萎縮是國內客車市場低迷的根源。

      (3)客車出口遭遇國際亂局。美國經濟復蘇低于預期，歐洲債務危機陰魂不散，金磚五國多數面臨通脹壓力，中東、非洲這些中國客車出口的主要市場又動蕩不斷，當前的國際亂局與經濟矛盾使客車出口很難真正走出金融危機的陰影。盡管大家主觀上都很努力，但實際效果并不明顯，而且出口效益還有不斷下降的傾向。

      2012-2016年中國客車市場全景評估與投資方向研究報告

      在內憂外患的大背景之下，客車銷量的每況愈下在預料之中，從銷量數據和客車企業的表現來看，有4種現狀值得我們共同關注。

      (1)“一通三龍”增幅遠遠高于行業平均水平。“一通三龍”被看作客車行業的脊梁，盡管行業的發展遇到諸多困難，而脊梁的堅挺卻是引導客車行業走出困境的希望所在，也是促進行業發展的堅實基礎。2011年1—5月，“一通三龍”累計銷量達到4萬564輛，占行業總量的49.39%，同比增幅為7.26%，是行業平均增幅的6倍。

      (2)大型客車的市場表現較好。分析銷量數據，大型客車是2011年客車市場唯一的亮點，1—5月，大型客車共計銷量2萬6 384輛，同比增長11.14%，與中、輕型客車的同比下降形成了明顯的反差。“一通三龍”的大型客車銷量達到1萬5 211輛，占行業總量的57.65%，同比增長17.30%。可見“一通三龍”在大型客車領域的表現更為突出，特別是宇通，在這一領域具有絕對優勢，這是保證其經營業績不受環境影響的一個重要前提。

      (3)信心比銷售量更重要。面對困境，鼓舞士氣，提振信心。日前，宇通聯合中國移動和諾基亞西門子隆重推出“安節通”智能運營系統，不僅向客車用戶展示了宇通在車聯網技術和應用領域的最新成果，而且向整個客車行業傳遞了一種藐視市場困難的自信和氣勢，既然鼓舞了自己的士氣，也提振了用戶的信心。這是應該提倡的，也是值得推廣的。

      (4)市場低迷更應該控制風險。從市場反饋的信息來看，賒銷、分期付款有愈演愈烈之勢。其實，在市場低迷中，突破營銷底線比以往任何時候的風險都要大。得出這一結論的思想基礎主要有3點：一是在困境中客車企業轉化風險的空間更小，理論上客車企業的風險是可以向上游轉移或者通過加強其他業務來消化的，但是嚴峻的大環境將決定風險的轉化會越來越難；二是客車用戶不可預知的因素更多，客車用戶大多是中小企業，融資困難往往能夠左右企業的未來，或者左右企業經營者的未來；三是市場低迷極易誘發資金鏈斷裂，對任何企業這都是致命的。因此，當前客車企業對賒銷和分期付款應該慎之又慎。

      總之，暫時的市場低迷并不可怕，最可怕的是看不見發展的空間和趨勢，對于客車市場來說，2011下半年確實很難把握。