我國汽車產業出口現狀及特點分析

      內容提示：中國加入WTO后尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達81％。2009年受金融危機的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經濟的復蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達56.62萬輛，同比增長53%，盡管同比增長幅度很大，但與危機之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。

      汽車產業在很大程度上代表著一個國家的經濟與科技發展水平，其產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。汽車出口已成為我國汽車產業的重要組成部分，擴大汽車出口對轉變我國外貿增長方式有著重大的意義。

      1. 出口總量快速增長

      中國加入WTO后尤其是2003年以來，中國整車出口快速增長，汽車出口量從2002年的不足3萬輛上升到2008年的68萬輛，出口量增加了20多倍，年均增幅高達81％。2009年受金融危機的影響，汽車出口量大幅下降了45.7%，2010年隨著全球經濟的復蘇，我國汽車出口開始擺脫之前的低迷走勢，整車出口量達56.62萬輛，同比增長53%，盡管同比增長幅度很大，但與危機之前的2008年相比，還是有11.5萬輛的差距。

      2012-2016年中國汽車軸承產業競爭格局及未來前景研究報告

      2.出口規模小，出口占生產量比重低

      中國汽車經過這幾年的快速發展，規模有了很大提升，但是就整體規模而言，還是非常的小。2010年，我國整車出口僅僅占到了全國貨物出口總額0.4%。從出口量來看，中國一直以來和世界主要汽車生產國相差懸殊。汽車第一出口大國日本2010年共出口了483.84萬輛汽車，作為第一汽車生產大國的中國出口量只有日本的11.7%。從出口量占生產量的比例來看，我國生產用于出口的比例很小。2010年中國汽車產量達到1826萬輛，但是出口還不到57萬輛。德國、韓國、日本生產的汽車一半以上均用于出口，巴西生產用于出口的比例也達到了20%以上，而中國僅為3%。

      3.出口汽車以商用車為主，乘用車增長強勁

      2010年我國汽車整車出口數量和金額都有了很大的提高，除了專用汽車和汽車底盤之外，其它各種車型的增長幅度都比較大，出口量和出口金額的平均增幅達到53％和35%。2010年我國仍是出口商用車為主，出口額占當年汽車整車出口總值的73%。乘用車的增長勢頭強勁，增速達到68.9%，遠遠快于商用車25.3%的增長速度。

      我國商用車在汽車出口中的比例呈下降的趨勢，商用車出口比例從2001年的86.3%下降到2010年的50.2%。乘用車特別是轎車的技術含量比較高，這說明經過這些年的發展我國汽車的出口結構得到了一定的改善。

      4.出口市場以發展中國家為主

      2010年我國汽車出口的國家和地區已經增加到189個，但主要出口市場仍然集中在非洲、東南亞和中東等傳統市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區的增長速度尤其快，出現這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿區、中國－智利自貿區等自貿區協議，協議積極地促進了我國汽車出口。受制于北美、西歐等發達國家的汽車市場安全、排放、技術認證等標準較高，向這些國家的出口很少。

      5.汽車出口以一般貿易方式為主，出口增長方式逐漸改善

      2010年，我國汽車出口以一般貿易方式為主，出口整車53.3億美元，占整車出口額的76.3%；其次是進料加工貿易，占整車出口額的15.6%；進料加工貿易比例在逐年下降，一般貿易的比例越來越大。

      按照汽車類型來看，其中商用車采用一般貿易的比例比乘用車更大，一般貿易占到81.4%。我國乘用車的出口方式改變較大，2009年扭轉了以進料加工貿易為主的局面，一般貿易的出口量占了57.3%，2010年達到62.3%。進料加工貿易的比例從2008年的53.6%降到2010年的36.8%。出口方式以加工貿易為主開始轉向自主產品出口為主，由此可以看出我國汽車出口增長方式在逐步改善，乘用車尤為明顯。

      6.國有企業仍為貿易主體，自主品牌發展強勢

      中國的汽車主體按出口企業的性質分，以國有企業為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業和中外合資企業，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車排名前10家企業以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優勢在世界上得到了越來越多的認可。