汽車產業振興規劃之我見
http://www.xibaipo.cc 2009-03-23 14:25 中企顧問網
本文導讀：3月20日，之前有意無意透露出來的汽車產業振興規劃細則正式公布，其大部分內容都已經為媒體所熟知，當然也有一些具體的數據目標是第一次披露。
3月20日，之前有意無意透露出來的汽車產業振興規劃細則正式公布，其大部分內容都已經為媒體所熟知，當然也有一些具體的數據目標是第一次披露。
首先，這次產業振興規劃，是國家意識到汽車產業對于國民經濟的拉動作用而期望牽一發而動全身。總體上來說，這次的規劃內容主要是圍繞著三個方面的內容來進行：一是促進消費，這是市場層面；二是實施重組，這是從生產層面；三是鼓勵新能源汽車的發展，這是從新能源汽車的層面。
從消費層面來講，這樣的規劃措施最容易實現，不管是取消不合理的規定，還是實施消費促進的政策，都比較容易從行政層面進行實施，但是年度產銷1000萬輛的目標能否實現還是未知數，而且，政府規定這樣的目標，好像有些行政干預的味道。主要的擔心是，不要產生數據的虛假以創造繁榮泡沫。
最難的則是生產層面的企業重組。14家到10家，而且點名式的所謂四大四小，好像并不符合市場優勝劣汰的規律。但是國有體制占有主導地位的汽車行業，沒有政府的有形之手，也是萬萬不能的。
其實，從國家政策來說，這樣的重組規劃并不是一次徹底的革命。也并沒有規定出要將那些產能水平低下的企業到底如何整治：剝奪牌照資格、強行重組，還是自生自滅？
而欽點出來的“四大四小”是否就是市場的最好選擇，并沒有一個特別好的辦法來證實。更何況那些民營企業，到底如何參與重組，仍然是一個未知數。
而所謂的重組的本意應該是做強，只有做強的做大，才是持久性的做大，但是規劃中并沒有更多體現出這種做強的本意。
不過，強調自主品牌的市場份額比重，應該不僅僅是做大的結果，兼具大而強的結果最終體現其實就是市場份額的比重。
而這次規劃中的鼓勵新能源汽車的發展，其框架和目標則是越來越清晰。
無疑，從混合動力到純電動車的發展路徑，是中國政府目前基本明確的一條思路。而要求主要乘用車企業都具有通過認證的新能源產品，則未免有些要求過高。
而且，政府刻意提出某些關鍵零部件技術的自主化目標，同樣更為艱巨。但是這同樣體現了政府的決心和信心。但是，需要注意的是，如何達到有效的自主化目標，則是需要全體中國本土企業共同努力的，也需要政府有更多的鼓勵政策出臺。
首先，這次產業振興規劃，是國家意識到汽車產業對于國民經濟的拉動作用而期望牽一發而動全身。總體上來說，這次的規劃內容主要是圍繞著三個方面的內容來進行：一是促進消費，這是市場層面；二是實施重組，這是從生產層面；三是鼓勵新能源汽車的發展，這是從新能源汽車的層面。
從消費層面來講，這樣的規劃措施最容易實現，不管是取消不合理的規定，還是實施消費促進的政策，都比較容易從行政層面進行實施，但是年度產銷1000萬輛的目標能否實現還是未知數，而且，政府規定這樣的目標，好像有些行政干預的味道。主要的擔心是，不要產生數據的虛假以創造繁榮泡沫。
最難的則是生產層面的企業重組。14家到10家，而且點名式的所謂四大四小，好像并不符合市場優勝劣汰的規律。但是國有體制占有主導地位的汽車行業，沒有政府的有形之手，也是萬萬不能的。
其實，從國家政策來說，這樣的重組規劃并不是一次徹底的革命。也并沒有規定出要將那些產能水平低下的企業到底如何整治：剝奪牌照資格、強行重組，還是自生自滅？
而欽點出來的“四大四小”是否就是市場的最好選擇，并沒有一個特別好的辦法來證實。更何況那些民營企業，到底如何參與重組，仍然是一個未知數。
而所謂的重組的本意應該是做強，只有做強的做大，才是持久性的做大，但是規劃中并沒有更多體現出這種做強的本意。
不過，強調自主品牌的市場份額比重，應該不僅僅是做大的結果，兼具大而強的結果最終體現其實就是市場份額的比重。
而這次規劃中的鼓勵新能源汽車的發展，其框架和目標則是越來越清晰。
無疑，從混合動力到純電動車的發展路徑，是中國政府目前基本明確的一條思路。而要求主要乘用車企業都具有通過認證的新能源產品，則未免有些要求過高。
而且，政府刻意提出某些關鍵零部件技術的自主化目標，同樣更為艱巨。但是這同樣體現了政府的決心和信心。但是，需要注意的是，如何達到有效的自主化目標，則是需要全體中國本土企業共同努力的，也需要政府有更多的鼓勵政策出臺。
