汽車產業振興兩會“搶話題”
http://www.xibaipo.cc 2009-03-17 13:54 中企顧問網
本文導讀：近幾年的兩會，關于汽車行業的議案和提案都是沸點。而今年受到全球金融危機影響，又逢國家出臺汽車產業調整振興規劃，記者注意到，加快發展汽車節能技術、優先推廣小排量車、重點扶持自主品牌企業、企業并購重組等方面成為汽車界代表委員提案議案的焦點和相互深入探討的
近幾年的兩會，關于汽車行業的議案和提案都是沸點。而今年受到全球金融危機影響，又逢國家出臺汽車產業調整振興規劃，記者注意到，加快發展汽車節能技術、優先推廣小排量車、重點扶持自主品牌企業、企業并購重組等方面成為汽車界代表委員提案議案的焦點和相互深入探討的話題。
節能技術新能源受關注
節能與新能源汽車是汽車產業調整振興規劃的焦點。按照計劃，我國４到６年內將完成零排放車的產業化。２００１年，我們國家制定了國家節能與新能源汽車的科技發展目標，計劃是用６到８年的時間，完成低排放汽車的產業化。
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年１月，我國自主品牌汽車銷售１３．０２萬輛，占轎車銷售總量的２９．６５％，首次超越了日系品牌。“在銷量領先的同時，自主品牌汽車最大的成績，其實是在發動機節能技術上的長足進步。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英告訴記者，“像市場熱銷的長城炫麗以及近期上市的長城酷熊，都配備了自主研發的具有國際領先技術水平的ＶＶＴ發動機，在動力堪比１．６Ｌ發動機的同時，油耗甚至低于１．３Ｌ轎車的水平。”
在提升現有產品節能技術的同時，加快發展新能源車也成為代表委員關注的焦點。政協委員、吉利汽車董事長李書福共提交了五個提案，其中《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》是李書福最為重視的提案。李書福認為，目前是甲醇燃料汽車發展的最好時期。這是因為，國內的甲醇資源不同于國外，主要原料為煤炭，其他也可采自于焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低。
環保小排量成共識
今年兩會上，人大代表、原長安汽車老總、現任中國兵器裝備集團常務副總經理尹家緒在《從國家能源安全的高度，進一步支持小排量汽車發展的議案》中提出，要盡快取消各地限制小排量汽車發展的土政策。他還提出了《關于盡快出臺支持國內汽車行業并購重組實施意見做大做強中國汽車產業的建議》等多項建議。
有預測顯示，按目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量到２０２０年將超過１．５億輛，年耗油將突破２．５億噸，而屆時我國的石油自產能力僅為２億噸。嚴峻的能源供需矛盾，再次凸現了推廣小排量環保車的意義。
隨著國內汽車業的發展，小排量車在外形、性能的進步，使之更具市場親和力。如在車型設計上，小排量車已顛覆了此前的低質形象。王鳳英告訴記者，長城炫麗就是證明，其靚麗、時尚的形象贏得了眾多用戶的認可，雖然上市僅３個月，但今年２月的銷量已經高達４６００輛，若算上尚未供貨的訂單，其實際月銷量超過６１００輛。
形象的改善以及節油環保方面先天的優勢，使得加速推廣小排量車成為代表們的共識。據悉，即將出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》明確指出：產品結構調整將以節能減排為主導，重點扶持低排量汽車和新能源汽車，其中，１．５升以下排量的乘用車市場份額要達到４０％，１．０升以下的小排量車達到１５％。
政府采購向自主品牌傾斜
針對有代表提出的政府應優先購買自主品牌小車的建議，有人表示了擔心，并以之前美國政府提出購買美國車而被質疑是新貿易保護主義為例。其實，政府采購傾向于自主品牌精品小車，并不會牽涉到貿易保護主義。因為，與合資外資品牌相比，自主品牌在性能、價格、維護成本方面的優勢，撐起了優先購買的三大理由。
與合資品牌相比，自主品牌汽車性能偏弱的劣勢，正被長城、奇瑞、吉利等企業慢慢扭轉。在廣州，有人組織了１．３Ｌ炫麗與飛度、Ｐｏｌｏ的對比試駕。有消費者這樣評論：與挑戰車型相比，炫麗側傾小，高速穩定性、方向響應好，行車更穩定，沒有輕飄感，更能符合中國的路況要求。
品質提升的同時，長城、奇瑞、吉利等自主品牌在價格上更具有優勢。如同樣是１．５Ｌ的轎車，炫麗的價格不足６萬，而同級別的合資品牌價格則多在１０萬左右，相差了６０％多。同樣，在維護成本上，自主品牌的國產零部件、發動機，成本也更為低廉。
王鳳英就向人大提交了《政府汽車采購應取消多層招標名錄，優先選擇自主品牌》的議案。王鳳英建議相關部門應調整一系列過時的車型配備標準，取消多層招標壁壘限制，優先考慮自主品牌尤其是高品質小排量自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業的發展和振興。
(來源：中華工商時報)
節能技術新能源受關注
節能與新能源汽車是汽車產業調整振興規劃的焦點。按照計劃，我國４到６年內將完成零排放車的產業化。２００１年，我們國家制定了國家節能與新能源汽車的科技發展目標，計劃是用６到８年的時間，完成低排放汽車的產業化。
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年１月，我國自主品牌汽車銷售１３．０２萬輛，占轎車銷售總量的２９．６５％，首次超越了日系品牌。“在銷量領先的同時，自主品牌汽車最大的成績，其實是在發動機節能技術上的長足進步。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英告訴記者，“像市場熱銷的長城炫麗以及近期上市的長城酷熊，都配備了自主研發的具有國際領先技術水平的ＶＶＴ發動機，在動力堪比１．６Ｌ發動機的同時，油耗甚至低于１．３Ｌ轎車的水平。”
在提升現有產品節能技術的同時，加快發展新能源車也成為代表委員關注的焦點。政協委員、吉利汽車董事長李書福共提交了五個提案，其中《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》是李書福最為重視的提案。李書福認為，目前是甲醇燃料汽車發展的最好時期。這是因為，國內的甲醇資源不同于國外，主要原料為煤炭，其他也可采自于焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低。
環保小排量成共識
今年兩會上，人大代表、原長安汽車老總、現任中國兵器裝備集團常務副總經理尹家緒在《從國家能源安全的高度，進一步支持小排量汽車發展的議案》中提出，要盡快取消各地限制小排量汽車發展的土政策。他還提出了《關于盡快出臺支持國內汽車行業并購重組實施意見做大做強中國汽車產業的建議》等多項建議。
有預測顯示，按目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量到２０２０年將超過１．５億輛，年耗油將突破２．５億噸，而屆時我國的石油自產能力僅為２億噸。嚴峻的能源供需矛盾，再次凸現了推廣小排量環保車的意義。
隨著國內汽車業的發展，小排量車在外形、性能的進步，使之更具市場親和力。如在車型設計上，小排量車已顛覆了此前的低質形象。王鳳英告訴記者，長城炫麗就是證明，其靚麗、時尚的形象贏得了眾多用戶的認可，雖然上市僅３個月，但今年２月的銷量已經高達４６００輛，若算上尚未供貨的訂單，其實際月銷量超過６１００輛。
形象的改善以及節油環保方面先天的優勢，使得加速推廣小排量車成為代表們的共識。據悉，即將出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》明確指出：產品結構調整將以節能減排為主導，重點扶持低排量汽車和新能源汽車，其中，１．５升以下排量的乘用車市場份額要達到４０％，１．０升以下的小排量車達到１５％。
政府采購向自主品牌傾斜
針對有代表提出的政府應優先購買自主品牌小車的建議，有人表示了擔心，并以之前美國政府提出購買美國車而被質疑是新貿易保護主義為例。其實，政府采購傾向于自主品牌精品小車，并不會牽涉到貿易保護主義。因為，與合資外資品牌相比，自主品牌在性能、價格、維護成本方面的優勢，撐起了優先購買的三大理由。
與合資品牌相比，自主品牌汽車性能偏弱的劣勢，正被長城、奇瑞、吉利等企業慢慢扭轉。在廣州，有人組織了１．３Ｌ炫麗與飛度、Ｐｏｌｏ的對比試駕。有消費者這樣評論：與挑戰車型相比，炫麗側傾小，高速穩定性、方向響應好，行車更穩定，沒有輕飄感，更能符合中國的路況要求。
品質提升的同時，長城、奇瑞、吉利等自主品牌在價格上更具有優勢。如同樣是１．５Ｌ的轎車，炫麗的價格不足６萬，而同級別的合資品牌價格則多在１０萬左右，相差了６０％多。同樣，在維護成本上，自主品牌的國產零部件、發動機，成本也更為低廉。
王鳳英就向人大提交了《政府汽車采購應取消多層招標名錄，優先選擇自主品牌》的議案。王鳳英建議相關部門應調整一系列過時的車型配備標準，取消多層招標壁壘限制，優先考慮自主品牌尤其是高品質小排量自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業的發展和振興。
(來源：中華工商時報)
