我國煤炭海運市場特征淺析

        內容提示：據海關數據顯示， 2010 年1 ～ 2 月，我國進口煤炭2395萬噸，同比增長204%。據澳大利亞農業資源經濟局最新季度報告， 2010 年，全球動力煤海運量為7． 12 億噸，同比增長4%，中國動力煤進口量為8500 萬噸。

        煤炭海運市場正漸漸成為我國干散貨航運市場的主要組成部分。近年來的統計數據表明，我國沿海港口煤炭及制品吞吐量占所有干散貨吞吐量的20%。

        首先，煤炭干散貨市場具有一般干散貨航運市場的特點，是一個完全競爭的市場，進出自由。此外，還具有季節性、周期性、波峰短、波谷長等特點。我國煤炭干散貨也不例外，也具有上述特征。

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        其次，我國煤炭干散貨海運市場在國際煤炭市場中舉足輕重。我國雖然煤炭資源豐富，除上海以外其它各省區均有分布，但在其他各省的分布極不均衡。然而，煤炭的使用地區范圍卻很廣，必須通過運輸才能滿足煤炭的使用需求。我國煤炭主產區的煤炭長期以來集中供應到華東、華南相對狹窄的沿海地區，運輸主要通過鐵路、海運和海鐵聯運方式。西南的大部分省區及西部的部分地區由于鐵路運輸的運力分配問題使煤炭供應特別是電煤供應一直比較緊張，海運已成為煤炭的重要運輸方式。與此同時，傳統的“北煤南運”、“西煤東運”的格局也正發生著微妙的變化。主要變化如下:第一，我國成為主要的煤炭進口國。據我國統計局數據顯示， 2009 年，中國煤炭進口量超過1． 25 億噸，同比增長211. 9%，出口2240 萬噸，同比下降50． 7%，凈進口量超過1億噸，我國正從煤炭出口國向煤炭進口國快速轉變。數據顯示，進口煤炭數量最多的是廣東、浙江等沿海地區，這正是我國經濟發展最快的區域，煤炭需求逐年增加。可以預期，在煤價全球化的背景下，只要進口煤的到岸價低于國內煤價格，煤炭進口增長的格局就不會發生改變。

        第二，我國煤炭的進口量增加正逐漸影響國際煤炭貿易的發展。據海關數據顯示， 2010 年1 ～ 2 月，我國進口煤炭2395萬噸，同比增長204%。據澳大利亞農業資源經濟局最新季度報告， 2010 年，全球動力煤海運量為7． 12 億噸，同比增長4%，中國動力煤進口量為8500 萬噸。在相關研究報告中稱，海運熱能煤貿易的命運與中國市場的聯系更加緊密，與我國巨大且不斷增加的進口密不可分。

        第三，國際礦商瞄準我國市場。面對增長迅速的中國進口煤市場，國際礦商迅速采取行動。澳大利亞源庫資源已經與中國電力國際有限公司簽署了有約束力的煤炭銷售協議。

        該合同是澳大利亞“有史以來最大的出口合同”，根據協議，在20 年內，每年由China First 動力煤項目為中國電力國際提供3000 萬噸煤炭，而售價則與海運市場價格掛鉤。在哥倫比亞，必和必拓、英美資源集團、斯特拉塔公司合資的Cerrejon 礦首次開始通過巴拿馬運河向遠在2 萬千米以外的中國運輸煤炭。Cerrejon 首席執行官萊昂•泰歇爾表示，中國經濟增長加速導致煤礦需求大增，而比歐洲地區高出45%的價格，使得將煤炭運送至比歐洲港口遠2 倍的中國港口是值得的。東南亞產煤國越南、印度尼西亞更是紛紛出臺鼓勵煤炭出口政策，世界著名產煤國澳大利亞則加大了煤炭港口建設的力度。

        由此可以看到，作為世界上最大的煤炭生產國與消費國，中國的煤炭需求影響著煤炭貿易的走勢和干散貨運輸的格局變化。對于航運公司，面對國際國內其他航運公司的競爭，想要獲得盈利，就必須通過科學方法分析航運市場和自己公司情況以選擇合適的經營策略和方式。