我國鐵路行業現狀及需求趨勢分析

         內容提示：我國是一個大陸型國家，幅員遼闊，在這么大范圍的物資交流中，鐵路一直扮演著重要的角色。近幾年鐵路客運量與鐵路旅客周轉量持續上升。但需要注意的是，目前，全國日均客流5000 多萬人次，鐵路僅占300 多萬人次，約占6%，鐵路客運量增長遠遠低于社會運量的增長。

         從中國自辦的第一條鐵路，唐胥鐵路1881 年通車之時算起，中國鐵路迄今已有100多年的歷史。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位。

         2012-2016年中國鐵路客車產業深度調研與投資潛力研究報告

         1.鐵路客運現狀

         我國是一個大陸型國家，幅員遼闊，在這么大范圍的物資交流中，鐵路一直扮演著重要的角色。近幾年鐵路客運量與鐵路旅客周轉量持續上升。但需要注意的是，目前，全國日均客流5000 多萬人次，鐵路僅占300 多萬人次，約占6%，鐵路客運量增長遠遠低于社會運量的增長。

         2. 鐵路客運需求與供給因素及其變化趨勢分析

         現具體從鐵路客運的需求與供給的諸多因素，及其在近期內的變化趨勢進行進一步分析。

         2.1 需求因素及變化

         2.1.1 價格：鐵路客運的價格是影響旅客選擇的重要因素之一。目前，在中長同等路線，鐵路票價明顯低于民航，具有一定優勢。但近期民航普遍打折，有些路線已與鐵路持平，因此，對鐵路造成了一定沖擊。而在短途運輸中，公路的票價對鐵路具有很大的威脅。

         2.1.2 天氣：鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數和正點率高。尤其近年來，由于全球變暖，各種極端氣候現象隨之發生，冰災、暴雪使得航空與公路運輸受到很大的沖擊。在雨雪等天氣里，旅客更加傾向于選擇更為安全與準點的鐵路。

         2.1.3 運程：旅客出行的運程影響了旅客的出行選擇。

         從全世界鐵路旅客的平均運程看，中國人坐車的距離最長，為527公里。在這個距離附近，人們更傾向于選擇鐵路。而500公里以下是公路的優勢。

         2.1.4 消費者的收入：按照現有發達國家的發展歷程：人均GDP 在1000 美元以下，旅客對鐵路運輸依賴較大；人均GDP 在1000—2500 美元，客運需求迅速增長，航空運輸的作用迅速提升。隨著我國人均GDP 的增長，人們的客運需求表現為質與量的同步提高，鐵路運輸的優勢逐漸喪失。

         2.1.5 消費者的偏好：隨著現代化進程，人們對服務的要求日益明顯。尤其是2000年以后，民航適應現代化生活節奏的特點，使乘客感到省時、省事、方便，這使得鐵路迫切需要提高服務質量。

         2.1.6 其他運輸方式：航空與公路是鐵路最有力的競爭對手。自1991 年以來，在全國新增旅客運量中，公路客運量占99％，大大高于鐵路。而民航運輸目前仍處于高速發展時期，客貨運量每年增長速度保持在18％以上。

         2.2供給因素及變化

         2.2.1 價格：鐵路票價實行價格管制，有著其特殊性。

         因此，其與供給并沒有很大關聯。

         2.2.2 天氣：雖然鐵路受氣候等因素影響較小，安全系數和正點率高，但一些極端惡劣天氣仍然會影響鐵路客運供給。

         2.2.3 鐵路提供服務的能力—運能：中國鐵路現有營業里程僅占世界鐵路的6%，但完成的工作量卻占了世界鐵路總工作量的24%。主要干線長期處于超飽和、超負荷運輸狀態，難于滿足運量的需求。

         2.2.4 技術：近年來，鐵路客車技術含量和速度得到了提升，電氣化等技術的運用形成了新的客運產品，以滿足旅客的不同層次需求。

         2.2.5 國家政策：隨著經濟全球化的深入發展，各國也開始重視環保問題。鐵路建設用地占用量僅為四車道的1/2，完成單位運輸量所占的鐵路面積僅為公路的1/10。在減排方面，鐵路每公里二氧化碳的排放量分別為汽車和飛機的1/6 和1/3。因此，在眾多交通方式中，一度被視為“夕陽產業”的鐵路由于其節能、環保的優勢，重新被世界許多國家作為交通產業政策調整的重點。因此，鐵路客運有了更好的發展環境。