2014年中國汽車電子行業市場競爭格局分析

中企顧問網訊：

    （1）市場供應變動情況及變動原因
　　
    我國客車制造工業于本世紀初以來快速崛起，以“三龍一通”為代表的國產客車逐漸占據國內市場主導地位，并開始大幅拓展海外市場。國內客車車身電子技術受客車產業發展帶動快速發展，并越來越被客車整車廠商所重視，已成為整車廠商提高產品市場競爭力的主要途徑之一。
　　
    2003 年廈門金龍率先嘗試引入車身電子智能控制技術，采用西門子 CAN 總線車身控制系統應用于其高端產品。此后幾年國內客車 CAN 總線控制系統只在個別整車廠小批量試裝，每年以小批量推向市場，CAN 總線控制系統尚處于產品導入階段，并未被整車廠商和終端客戶所普遍認識和接受。2008 年奧運會北京公交集團所更新車輛全部采用國產 CAN 總線產品，在行業內起到了極強的示范帶動作用，CAN 總線控制系統開始被行業用戶普遍認識，也確立了國產 CAN總線控制系統的市場地位和品牌效應。但由于國內汽車電子產業發展起步較晚，絕大多數企業以車載電子及低端產品為主，汽車電子控制領域由于技術門檻很高，目前成功進入該領域并形成成熟產品的企業仍然有限。
　　
    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國汽車電子行業監測與投資前景研究報告》

    （2）市場需求變動情況及變動原因
　　
    ①客車銷量的增長帶動汽車車身電子產品需求的增長。作為客車整車的重要電子部件，CAN 總線控制系統等車身電子產品銷售量與客車產銷量密切相關，客車產銷量的變化反映了國內客車電子產品市場需求量變動情況。
　　
    受益于我國經濟高速增長、公路基礎設施明顯改善、城市化率不斷提高和公共交通服務水平的提升，國內大中型客車銷量近年來整體呈上升趨勢。大中型客車產銷量的穩步增長將拉動其對車身電子產品需求的持續、穩定增長。
　　
    ②行業標準的實施推動 CAN 總線產品需求的增長。根據交通行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325—2004），特大型、大型高二、高三級客車應在底盤動力總成間采用 CAN 總線，其升級標準 JT/T325—2006 規定，特大型、大型高二、高三級客車應采用 CAN 總線，該標準的實施推動了 CAN 總線在大中型客車的應用。據中國汽車技術研究中心統計，2008 年國內大中型客車 CAN總線控制系統市場容量為 2.21 萬套，2009 年為 2.98 萬套，2010 年已增至 4.41萬套，國內客車 CAN 總線控制系統產品正進入快速普及階段。
　　
    ③客車產品對環保、性能水平要求的提升推動了 CAN 總線產品在大中型客車的應用。隨著全球汽車低排放、智能化、安全性要求不斷提高的趨勢和市場競爭的加劇，汽車整車陸續引入了智能化精確控制程度更高 ECU 控制單元的發動機，而這些 ECU 控制單元均配備了總線通信接口，以滿足排放低、智能化、安全性性能的充分發揮，而網絡化集成控制技術的采用，能進一步提高汽車控制智能化水平。客車產品對環保、性能水平要求的提升推動了 CAN 總線產品的應用。
　　
    （3）CAN 總線控制系統市場容量
　　
    目前國內 CAN 總線控制系統主要應用在乘用車、大中型客車及中重型卡車，其中乘用車市場容量巨大，但該市場基本被跨國汽車電子企業所壟斷。國內汽車電子企業 CAN 總線控制系統產品市場主要集中在大中型客車及部分中重型卡車市場。
　　
    2010 年我國大中型客車 CAN 總線控制系統市場規模約 4.41 萬套，大中型客車 CAN 總線控制系統裝配率已提升至近 30%，但相對于歐美國家客車 CAN 總線控制系統近 100%的裝配率仍有較大差距。2010 年我國中重型卡車市場 CAN 總線控制系統需求量已超過 25 萬套，中重型卡車裝配率仍不足 20%。隨著國內客車、卡車產銷量的增長、整車廠及終端用戶對 CAN 總線控制系統認識的愈加明確，以及 2011 年 7 月 1 日起國 IV 排放標準的分步實施，國內客車、卡車 CAN總線控制系統裝配率和市場容量將進一步大幅提高。