2014中國汽車電子市場主要壁壘剖析

中企顧問網訊：

    （1）產品技術壁壘
　　
    汽車電子技術融合了電子技術、汽車技術、通信技術、計算機技術、網絡技術等多個專業領域的系統工程技術，市場對該領域的企業綜合技術能力要求很高。

    由于汽車電子產品安裝在移動行駛的汽車上，應用環境嚴酷惡劣，需要適應各種復雜外部環境，因此對汽車電子產品的安全性、可靠性、耐久性、抗干擾、抗沖擊等現場實用特性要求苛刻。產品性能與企業在產品實現過程中所形成的產品功能邊界劃分經驗、控制模型、實現方案、測試模型、參數標定等開發經驗積累密不可分，這類無形技術無不被國內外汽車電子企業視為最高技術機密而加以嚴格保密。前述技術由企業長期技術積淀所形成，必須具備獲取與轉化多學科交叉科研成果的資源，依靠一定的產業基礎和技術積累，經過長期產品開發實踐和時間積累獲得，短期內無法跨越，這也是我國汽車電子企業至今未能在動力與底盤控制等領域取得重大技術突破的主要原因所在。
    

    （2）市場進入壁壘
　　
    由于汽車產品作業工況較為復雜，整車制造企業對投放市場的產品承擔著較大的質量追訴風險，因此汽車工業發展到今天已形成了一套對前端配套供應商嚴格的資質認證體系。
　　
    企業進入客車車身電子行業首先須成為整車企業的合格供應商，目前國內客車企業普遍要求配套供應商通過 ISO/TS16949 質量管理體系認證，并對供應商的采購、生產、檢驗、質量控制等方面進行嚴格的審核評定，只有通過其配套供應商認證的企業才能進入其配套體系，通常只有具備一定技術實力、達到相應的規模化生產、完善質量保證體系及健全售后服務體系的企業才能通過資質認證，成為合格供應商。其次，客車車身電子企業成為整車企業合格供應商后，整車企業還對其相關產品進行嚴格的產品測試，產品測試流程嚴格且周期較長，一種產品通過整車廠商的標配測試周期一般在 6 個月至 18 個月，關鍵部件認證周期更長。整車企業的認證、測試過程較為復雜，配套企業產品定型周期長，需要較多的資金投入及較長的時間成本，配套關系替代成本較高，故一旦雙方建立起采購供應關系，往往會較為穩定，對新進入企業拓展市場造成了較大困難。
　　
    同時在車身電子領域，產品的開發需要較多的客戶資源支持，必須在汽車整車企業的開發架構體系下進行汽車電子產品的規劃、設計和開發，并形成較強的技術實力、質量一致性保證能力和持續穩定提供產品的能力，否則很難形成符合整車企業要求的有市場競爭力的產品。
　　

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國汽車電子行業監測與投資前景研究報告》

    （3）人才壁壘
　　
    汽車電子技術作為新興交叉學科，是汽車技術與電子信息技術的融合，這一特征決定了產業發展對學科交叉型人才的高度依賴。汽車電子專業技術人才必須具有較高的理論素養和豐富的實際開發經驗，對汽車行業情況和特點要有深刻的認識和理解，對汽車產品的設計、開發、制造、銷售和管理體系要有準確的把握。只有經過專業化的技術知識培訓，同時具有豐富汽車電子產品開發經驗，熟悉汽車電子產品的質量和各種性能要求，掌握汽車電子產品開發流程和評價方法的專業人才才能勝任。目前國內相關技術人員主要以汽車或電子專業為主，缺乏汽車和計算機軟件、嵌入式系統設計技術領域的復合型人才，行業專業技術人員通常只能由汽車電子企業自主培養，行業新進入企業難以從市場獲得高素質的專業技術人才。
　　
    （4）技術支持保障壁壘
　　
    目前，世界汽車生產呈現出較高的專業化水平，國內外汽車整車制造商對汽車零部件供應商的依賴性逐步加強，也對汽車零部件供應商的技術支持保障能力提出了更高的要求，汽車零部件企業不僅需要能夠對客戶的不同需求作出快速反應，并能夠持續按照嚴格的交貨期批量提供規格齊全的產品。同時國內客車制造行業具有與轎車不同的行業特點，產品具有批量小、車型多、用戶個性化需求差異大等特點，客車車身電子產品需按照客戶個性化需求設計、定制生產，功能設計更改頻繁，這對客車車身電子配套企業的技術支撐能力及售后服務保障能力提出了較大挑戰。只有具備較強技術支持保障能力和滿足客車行業特殊要求的技術支持管理模式的企業才能適應行業需求。
　　
    （5）市場客戶壁壘
　　
    國內客車行業經過本世紀初以來的快速發展，目前已形成穩定的行業格局，行業集中度較高， 三龍一通”成為市場的主導企業，其大中型客車市場占有率合計超過 50%（數據來源：中國汽車研究網），并已形成較為穩定的零部件供應配套體系，這對國內客車車身電子新進入企業開拓市場造成較大挑戰。