乘用車柴油機和汽油機異同
http://www.xibaipo.cc 2013-01-31 09:56 中企顧問網
本文導讀：壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。
柴油機和汽油機的異同。相同之處：四沖程汽油發動機和柴油發動機都要經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。區別：主要在于所用燃料、壓縮比、點火方式不同。
一、汽油、柴油的差異
燃料的不同直接決定了兩種發動機的性能差異。汽油和柴油的結構都是由碳、氫兩種元素的烴類化合物組成，汽油是由5-9個碳分子的烴類組成，而組成柴油的烴類的碳分子數則高達10-22個。由于汽油分子鏈比柴油要小，所以汽油的燃燒速度更快、瞬間爆發力更強、揮發性更好。而長鏈結構的柴油更容易被氧化，所以柴油自燃點要低于汽油，并且燃燒持續性更強。
二、壓縮比不同
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。其公式為：壓縮比＝氣缸總容積／燃燒室容積。壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高，燃燒后爆發的扭矩越大，熱效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內空氣的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。汽油機的壓縮比為一般為6-11，柴油機的壓縮比為18-23。柴油機的壓縮比之所以比汽油機高主要是因為：
1.壓縮氣體不同。柴油機壓縮沖程壓縮的是空氣，而汽油機壓縮的是油氣混合氣體，密度不同，導致壓縮比不同。
2.點火方式不同。柴油機是壓燃式，汽油機是點燃式，汽油機壓縮比不能過高，否則引起自燃會爆震。
三、點火方式不同
汽油的自燃溫度在480℃左右，而且粘度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成混合氣體，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然后在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃。而柴油的自燃溫度在220℃左右，粘度大且不易蒸發。因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火，所以柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發動機。因此汽油機是點燃，而柴油機是壓然。
一、汽油、柴油的差異
燃料的不同直接決定了兩種發動機的性能差異。汽油和柴油的結構都是由碳、氫兩種元素的烴類化合物組成，汽油是由5-9個碳分子的烴類組成，而組成柴油的烴類的碳分子數則高達10-22個。由于汽油分子鏈比柴油要小，所以汽油的燃燒速度更快、瞬間爆發力更強、揮發性更好。而長鏈結構的柴油更容易被氧化，所以柴油自燃點要低于汽油，并且燃燒持續性更強。
柴油和汽油分子結構及燃點
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分子結構 |
燃點 |
| 汽油 |
含5-9個碳分子的烴類組成，分子鏈較短 |
427度 |
| 柴油 |
含10-22個碳分子的烴類組成，分子鏈較長 |
220度 |
資料來源：中企顧問網整理
二、壓縮比不同
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，后者叫氣缸燃燒室容積。其公式為：壓縮比＝氣缸總容積／燃燒室容積。壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高，燃燒后爆發的扭矩越大，熱效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內空氣的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。汽油機的壓縮比為一般為6-11，柴油機的壓縮比為18-23。柴油機的壓縮比之所以比汽油機高主要是因為：
1.壓縮氣體不同。柴油機壓縮沖程壓縮的是空氣，而汽油機壓縮的是油氣混合氣體，密度不同，導致壓縮比不同。
2.點火方式不同。柴油機是壓燃式，汽油機是點燃式，汽油機壓縮比不能過高，否則引起自燃會爆震。
壓縮比示意圖
汽油的自燃溫度在480℃左右，而且粘度小容易蒸發，所以可以在氣缸外部與空氣形成混合氣體，或者用噴射系統直接將汽油噴入氣缸，然后在壓縮行程快結束時通過火花塞跳火將混合氣點燃。而柴油的自燃溫度在220℃左右，粘度大且不易蒸發。因此柴油發動機依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點，使其自動著火，所以柴油發動機本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發動機。因此汽油機是點燃，而柴油機是壓然。
汽油機點火方式：點燃
柴油機點火方式：壓然
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