2013年城市軌道交通發展分析

      隨著我國的城市規模和經濟建設的快速發展，城市化進程在逐步加快，城市人口和人均機動車保有量水平逐年急劇增加，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象。城市軌道交通具有載客量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染小和運輸成本低、人均占用道路面積小等優點，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。加快大城市軌道交通的建設，改變軌道交通落后的狀況，是解決我國大城市客運交通的根本出路。

     近年來，各地城市日趨擁堵的交通狀況促使人們考慮轉變交通發展的思路。國際經驗表明，當一國城市化率超過60%時，城市軌道交通將實現高速發展以解決交通擁堵問題。2011年是中國城市化發展史上具有里程碑意義的一年，城鎮人口占總人口比重首次超過50%4，面臨的交通擁堵問題也日益嚴重，大力發展城市軌道交通，成為各大中城市的共同選擇。

     全球金融經濟危機以來，加速軌道交通等基礎設施建設被納入國家重點扶持的投資項目。我國政府加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛開始籌建軌道交通，在中國各大城市掀起了一股“地鐵熱”。中國已成為世界上城市軌道交通發展最快的國家。

     經過10多年的建設和發展，中國的城市軌道交通形成了以地鐵為主、高架輕軌為輔助的發展趨勢，城市軌道交通進入了一個快速發展期。截至2013年，我國已有北京、上海、天津、重慶、沈陽、大連、長春、南京、武漢、廣州、佛山、深圳和成都等13個城市開通城市軌道交通運營線路51條，總運營里程1,469公里。“十二五”期間，我國城市軌道交通仍將保持快速發展態勢，期間的建設規模為2,500公里左右，總投資為1.2萬億元左右。預計至2020年末累計投運里程將達到7,000公里左右，屆時軌道交通將覆蓋全國主要大中城市，在城市交通系統中發揮主體、骨干作用。未來幾年，我國將迎來城市軌道交通的快速發展期。