港口貨運代理向現代物流發展的策略分析
http://www.xibaipo.cc 2008-12-22 11:07 中企顧問網
本文導讀：我國港口貨運代理的現狀,我國港口貨運代理企業發展情況,港口貨運代理企業特有的優勢,當前港口貨運代理企業主要發展趨勢,國外港口物流發展歷程,港口貨運代理企業向現代物流企業發展的思路,貨運代理向現代物流發展的對策
中國加入WTO后，隨著對外貿易的高速增長，傳統的港口貨代企業已經不能滿足現代經濟發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務方式的現代物流業發展。這無疑對貨代企業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，貨代企業必須加快向現代物流企業轉化的步伐，通過資源整合，重構其業務模式、管理模式、業務網絡、信息平臺，逐步將其從傳統的以“安排運輸與制備單證”的中間人角色為主的貨代企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的港口物流企業。
一、我國港口貨運代理的現狀
1.我國港口貨運代理企業發展情況
改革開放30年來，伴隨著中國對外貿易的高速增長，港口貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。但就總體發展水平而言，我國的港口貨代企業與國際上仍有較大的差距，無論在經營方式、網絡建設、管理技術或信息技術等方面都落后于國際先進水平。概括而言：經營規模小、資產規模小，物流基礎設施薄弱，缺少核心能力，競爭力弱、融資能力弱，服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范，服務功能少，不具備獨立的增殖服務能力，服務網點較少，專業人才缺乏：經營和管理水平有限，信息化服務水平較低，沒有完善的信息服務網絡。
隨著我國加入WTO后貨運市場的進一步開放以及現代物流業的發展，港口貨運代理企業僅僅維持目前的經營服務，很難在競爭激烈的市場中立足。挑戰和機遇往往是并存的，加入WTO同時會給港口帶來更大的業務量，也將為貨運代理企業創造更廣闊的服務空間。貨代企業要生存發展，就必須主動將企業改造為現代物流經營者。
2.港口貨運代理企業特有的優勢
港口貨運代理企業與港口當局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關系(有些本身是從港口當局或集裝箱碼頭分離出來的，更甚者有些就是其子公司)，所以港口貨運代理企業往往擁有一支熟悉港區業務、熟悉碼頭工作人員的業務隊伍，在處理貨運業務中的港區業務環節(進港、配載等)方面有著得天獨厚的優勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關系，在與兩者的子公司的合作過程中也會比較合作，這樣就增大了港口貨運代理企業從船公司處獲取優惠運價，順利處理出現的各種問題的可能性，為貨運工作的順利進行提供了有利條件，同時提高港口貨運代理企業的競爭力和服務質量。
3.當前港口貨運代理企業主要發展趨勢
當前港口貨運代理企業主要有兩種發展趨勢。第一種是在擴大貨代業務的同時開展與拓展船代業務，經過一段時間發展，船代業務達到一定規模后成立獨立的船務代理公司，與貨代公司相互促進，二項業務共同發展。第二種是以貨代業務為基礎，進而建立自營堆場和集卡車隊，向綜合性物流公司方向發展。這樣一來，貨運企業對客戶可以提供一條龍服務，既便于控制，更最大程度地賺取貨運各環節的利潤。目前有一定發展規模并有幾年歷史的貨代企業大多具有自營堆場與集卡車隊，或者具備其中之一。
二、國外港口物流發展歷程
世界港口的發展至今大體經歷了三代：第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業、商業活動，使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心，第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發展的要求，得益于港航信息技術的發展，逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發展歷程，港口物流的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段：
(1)傳統物流階段。20世紀40年代以來，物流逐漸得到人們的認識和重視，但自70年代末，港口一直被認為是純粹的“運輸中心”，主要功能是“運輸+轉運+儲存”，港口物流處于傳統物流階段。
(2)配送物流階段。20世紀80年代至90年代初，EDI、JIT、配送計劃以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。與此同時，集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力和效率提出新的要求，國際貿易的發展也帶來了對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發展也逐漸步入集“運輸+轉運+儲存+裝拆箱十倉儲管理十加工”功能于一體的配送物流階段。
(3)綜合物流階段。20世紀90年代中末期，電子商務發展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外，專家系統和決策支持系統的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現代物流上升到了前所未有的重要地位，現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。
(4)港口供應鏈階段。進入21世紀以來，現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外，還主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動及其彼此之間的銜接與協調，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。
三、港口貨運代理企業向現代物流企業發展的思路
中國港口貨運代理企業要發展成世界一流的港口物流企業還有相當長的路要走。比較實際的辦法是借鑒已有成功的經驗，同時結合自身的特點，在企業已有資源的基礎上，循序漸進，不斷完善和大膽創新。
1.貨運代理向現代物流發展的原則
(1)按照資源整合、系統重構、業務流程再造的步驟逐步推進。現代物流不是傳統儲運業務的簡單相加，相對于傳統貨代主要區別是把原來分散經營的各個物流環節系統化、專業化，將它們有效地整合、提升，成為具有增值功能的綜合物流體系。因此，現代物流的本質是管理理念的升華、組織結構的重構、作業活動的再造，港口貨運代理企業只有采取這種“三位一體”的策略，才能抓住物流經營的要害。
(2)從識別物流需求入手，循序漸進，找到物流發展的切入點。現代物流最基本要求的是識別顧客具體需求，找準顧客的不斷個性化的需求，采用精致的物流服務，快速高效地滿足顧客要求。
(3)先易后難，循序漸進。根據國內企業物流網絡體系普遍不完善的現狀，借鑒國外物流發展的經驗，抓住本土優勢，港口貨運代理企業開展物流經營可以從運輸、倉儲、配送等基礎性物流服務做起，本著“先國內物流、后國際物流”的原則，遵循建立顧客大通道一簽訂合同一建立戰略聯盟“三部走”的思路逐步推進。
2.貨運代理向現代物流發展的對策
(1)借鑒海外經驗。現代貨主要求承運人能適應不斷變化的環境，能提供門到門的運輸服務，甚至能提供包括設計最佳物流方案等增值服務。在國外，貨代行業向垂直壟斷化發展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯營，建立遍布全球的代理網絡，利用EDI和條形碼技術傳遞和監控商貿信息、處理單據、溝通協調各代理人的經營運作、高效管理供應鏈體系。通過全球衛星定位及跟蹤系統實時監控，以電子地圖直觀反映車輛的位置和道路情況，安排途中調度和裝運，準確預計貨物到達的時間。典型的成功案例是日本NYK的改造。NYK是傳統的海運服務公司，為了解決航運的低利潤經營，NYK開始擴充服務種類，將單一的“港至港”服務轉向更加細致周到的“門之門”服務，成為超級承運人。
(2)完善企業的硬件設施和管理體系。港口貨運代理企業可以圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經營網點布局、設施建設，開展網絡化經營，同時建立與經營管理相適應的信息系統和企業內部管理機制等。依托互聯網技術，完成在企業內部建立全信息化的管理系統，用以支持管理，支持服務，支持業務操作，支持資源整合。用網站為客戶提供國際貿易、國際航運信息服務及貨物運輸業務網上受理、運輸解決方案、網上單據傳遞、貨物動態跟蹤、電子報關、網上結算等在線業務。
(3)樹立服務品牌。開展物流服務，首先要提升服務的附加值。目前，我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散經營的狀態，沒有進行系統整合。貨代企業可以發揮區域優勢和倉儲優勢，組建戰略伙伴關系，先開發以流通服務和勞務附加值為基礎的物流服務，再逐步培育與上游客戶聯系緊密的個性化物流。在搶占第一市場的同時，發展分包服務，為全方位物流戰略奠定基礎。其次，要建立全國性的服務網絡。港口貨運代理企業可以通過合資、兼并與各口岸的貨代合作，或以國外大港為窗口，通過派駐或委托海外代理，逐步輻射內外服務網。
四、港口貨運代理企業向現代物流企業發展策略實施
1.起步階段
該階段的主要目標是要解決基礎性問題，完善已有貨代網絡系統的搭建、物流基礎設施及信息技術的建設。
(1)依托已有的貨運代理網絡系統，發揮網絡服務優勢，整合各方面資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經營網點布局、基礎設施建設，開展網絡化經營，加強針對企業發展戰略的管理，進行資源整合、發展合作伙伴。
(2)發揮港口貨運代理企業特有的優勢，依托當地港口現實條件解決物流基礎設施問題。通過深入調查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場設施，提供物流功能，為實現完善港口貨運代理企業貨運有形網絡的構建奠定基礎。
(3)建立和健全與企業發展和經營管理相適應的信息系統和企業內部管理機制，通過提高信息技術的應用水平，擴大現代信息技術手段應用范圍。在企業內部建立全信息化的管理系統，為實現港口貨運代理企業無形網絡的構建奠定基礎。
2.成長階段
(1)實現物流運作的網絡化。通過起步階段幾年的發展，港口貨運代理企業要實現以下三個方面的網絡化水平：①物流基礎設施方面依靠貨運網絡形成物流有形網絡，為貨物的快捷運輸提供實體基礎和基本載體，②物流信息技術方面依靠現有的信息平臺形成無形網絡，為信息的準確傳送提供技術載體和網絡支持；③物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網絡，為優質的服務、滿意的支出提供實現手段。
(2)實現物流運作的專業化。港口貨運代理企業發展現代物流要瞄準國內領先水平，向專業化方向發展，這是企業做大做強的關鍵，要體現貨運、物流業務專業化，車輛設備管理專業化，信息網絡技術專業化。
(3)實現物流運作的協作化。充分運用市場機制，使上述三大專業化進行廣泛協作，使物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定物流策略。
(4)實現物流的品牌效應。港口貨運代理企業要努力擴大物流的品牌效應，為客戶提供高效優質的物流服務。一方面要消除貨物在貨運內各部門之間流動的障礙，加快物流速度，縮短交貨周期，減少庫存，降低物流成本：另一方面從戰略高度促成物流部門與生產部門、銷售部門的協調，使社會物流與企業物流融合在一起，提高企業的競爭力和盈利水平，使港口貨運代理企業的物流達到國內領先水平，同時努力向國際水平看齊。
3.成熟階段
在此過程中，經過努力，通過企業內部全信息化的管理系統和依托互聯網技術用網站為客戶提供無縫服務，使港口貨運代理企業的物流發展達到在國內外有一定影響力和美譽度。
(1)在業已形成區域性物流基礎設施網絡的基礎上，構建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎網絡。
(2)依托基礎設施網絡，構建順暢無阻的物流信息網絡，利用全球定位系統等信息技術，提高對用戶需求的響應性，保證貨物運送的準時性提高交貨的可靠性，實現物流信息高速處理，實時共享。
(3)建立快速反應(QR)的物流系統。快速反應的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占據優勢，必須建立一整套對環境能夠快速反應的敏捷系統。QR的實現主要依靠的是信息技術的發展，特別是電子數據交換(EDI)、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統。
(4)建立有效的物流管理信息系統。具備完善的物流系統包括：貨物跟蹤系統，倉庫管理系統，網上訂艙、訂車輛、訂車皮，條形碼制造和掃描，網上商業信息的發布等。
五、總結
隨著我國國民經濟及對外貿易的快速發展，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟發展中的作用日益突出。港口貨運代理的物流發展沒有固定的模式，各個企業應根據自身的實際，充分利用現有的供求關系與腹地以及港口自然條件等，并依據現代物流的發展趨勢，借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，因地制宜地走適合自身的發展道路，迅速發展港口物流。
一、我國港口貨運代理的現狀
1.我國港口貨運代理企業發展情況
改革開放30年來，伴隨著中國對外貿易的高速增長，港口貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業。但就總體發展水平而言，我國的港口貨代企業與國際上仍有較大的差距，無論在經營方式、網絡建設、管理技術或信息技術等方面都落后于國際先進水平。概括而言：經營規模小、資產規模小，物流基礎設施薄弱，缺少核心能力，競爭力弱、融資能力弱，服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范，服務功能少，不具備獨立的增殖服務能力，服務網點較少，專業人才缺乏：經營和管理水平有限，信息化服務水平較低，沒有完善的信息服務網絡。
隨著我國加入WTO后貨運市場的進一步開放以及現代物流業的發展，港口貨運代理企業僅僅維持目前的經營服務，很難在競爭激烈的市場中立足。挑戰和機遇往往是并存的，加入WTO同時會給港口帶來更大的業務量，也將為貨運代理企業創造更廣闊的服務空間。貨代企業要生存發展，就必須主動將企業改造為現代物流經營者。
2.港口貨運代理企業特有的優勢
港口貨運代理企業與港口當局以及集裝箱乃至散貨碼頭均有著密切的關系(有些本身是從港口當局或集裝箱碼頭分離出來的，更甚者有些就是其子公司)，所以港口貨運代理企業往往擁有一支熟悉港區業務、熟悉碼頭工作人員的業務隊伍，在處理貨運業務中的港區業務環節(進港、配載等)方面有著得天獨厚的優勢。船公司與船代出于與港口、碼頭的良好關系，在與兩者的子公司的合作過程中也會比較合作，這樣就增大了港口貨運代理企業從船公司處獲取優惠運價，順利處理出現的各種問題的可能性，為貨運工作的順利進行提供了有利條件，同時提高港口貨運代理企業的競爭力和服務質量。
3.當前港口貨運代理企業主要發展趨勢
當前港口貨運代理企業主要有兩種發展趨勢。第一種是在擴大貨代業務的同時開展與拓展船代業務，經過一段時間發展，船代業務達到一定規模后成立獨立的船務代理公司，與貨代公司相互促進，二項業務共同發展。第二種是以貨代業務為基礎，進而建立自營堆場和集卡車隊，向綜合性物流公司方向發展。這樣一來，貨運企業對客戶可以提供一條龍服務，既便于控制，更最大程度地賺取貨運各環節的利潤。目前有一定發展規模并有幾年歷史的貨代企業大多具有自營堆場與集卡車隊，或者具備其中之一。
二、國外港口物流發展歷程
世界港口的發展至今大體經歷了三代：第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代港口除了貨物的裝卸、倉儲外，還增加了工業、商業活動，使港口成為具有使貨物增值效應的服務中心，第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發展的要求，得益于港航信息技術的發展，逐步走向國際物流中心。伴隨著港口從第一代港口向第三代港口的發展歷程，港口物流的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段：
(1)傳統物流階段。20世紀40年代以來，物流逐漸得到人們的認識和重視，但自70年代末，港口一直被認為是純粹的“運輸中心”，主要功能是“運輸+轉運+儲存”，港口物流處于傳統物流階段。
(2)配送物流階段。20世紀80年代至90年代初，EDI、JIT、配送計劃以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。與此同時，集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力和效率提出新的要求，國際貿易的發展也帶來了對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發展也逐漸步入集“運輸+轉運+儲存+裝拆箱十倉儲管理十加工”功能于一體的配送物流階段。
(3)綜合物流階段。20世紀90年代中末期，電子商務發展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外，專家系統和決策支持系統的推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現代物流上升到了前所未有的重要地位，現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。
(4)港口供應鏈階段。進入21世紀以來，現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱貨物的運輸功能外，還主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動及其彼此之間的銜接與協調，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融入某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力。
三、港口貨運代理企業向現代物流企業發展的思路
中國港口貨運代理企業要發展成世界一流的港口物流企業還有相當長的路要走。比較實際的辦法是借鑒已有成功的經驗，同時結合自身的特點，在企業已有資源的基礎上，循序漸進，不斷完善和大膽創新。
1.貨運代理向現代物流發展的原則
(1)按照資源整合、系統重構、業務流程再造的步驟逐步推進。現代物流不是傳統儲運業務的簡單相加，相對于傳統貨代主要區別是把原來分散經營的各個物流環節系統化、專業化，將它們有效地整合、提升，成為具有增值功能的綜合物流體系。因此，現代物流的本質是管理理念的升華、組織結構的重構、作業活動的再造，港口貨運代理企業只有采取這種“三位一體”的策略，才能抓住物流經營的要害。
(2)從識別物流需求入手，循序漸進，找到物流發展的切入點。現代物流最基本要求的是識別顧客具體需求，找準顧客的不斷個性化的需求，采用精致的物流服務，快速高效地滿足顧客要求。
(3)先易后難，循序漸進。根據國內企業物流網絡體系普遍不完善的現狀，借鑒國外物流發展的經驗，抓住本土優勢，港口貨運代理企業開展物流經營可以從運輸、倉儲、配送等基礎性物流服務做起，本著“先國內物流、后國際物流”的原則，遵循建立顧客大通道一簽訂合同一建立戰略聯盟“三部走”的思路逐步推進。
2.貨運代理向現代物流發展的對策
(1)借鑒海外經驗。現代貨主要求承運人能適應不斷變化的環境，能提供門到門的運輸服務，甚至能提供包括設計最佳物流方案等增值服務。在國外，貨代行業向垂直壟斷化發展。一些大航運集團通過資本滲透、合并、聯營，建立遍布全球的代理網絡，利用EDI和條形碼技術傳遞和監控商貿信息、處理單據、溝通協調各代理人的經營運作、高效管理供應鏈體系。通過全球衛星定位及跟蹤系統實時監控，以電子地圖直觀反映車輛的位置和道路情況，安排途中調度和裝運，準確預計貨物到達的時間。典型的成功案例是日本NYK的改造。NYK是傳統的海運服務公司，為了解決航運的低利潤經營，NYK開始擴充服務種類，將單一的“港至港”服務轉向更加細致周到的“門之門”服務，成為超級承運人。
(2)完善企業的硬件設施和管理體系。港口貨運代理企業可以圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經營網點布局、設施建設，開展網絡化經營，同時建立與經營管理相適應的信息系統和企業內部管理機制等。依托互聯網技術，完成在企業內部建立全信息化的管理系統，用以支持管理，支持服務，支持業務操作，支持資源整合。用網站為客戶提供國際貿易、國際航運信息服務及貨物運輸業務網上受理、運輸解決方案、網上單據傳遞、貨物動態跟蹤、電子報關、網上結算等在線業務。
(3)樹立服務品牌。開展物流服務，首先要提升服務的附加值。目前，我國的運輸、倉儲、包裝尚處于分散經營的狀態，沒有進行系統整合。貨代企業可以發揮區域優勢和倉儲優勢，組建戰略伙伴關系，先開發以流通服務和勞務附加值為基礎的物流服務，再逐步培育與上游客戶聯系緊密的個性化物流。在搶占第一市場的同時，發展分包服務，為全方位物流戰略奠定基礎。其次，要建立全國性的服務網絡。港口貨運代理企業可以通過合資、兼并與各口岸的貨代合作，或以國外大港為窗口，通過派駐或委托海外代理，逐步輻射內外服務網。
四、港口貨運代理企業向現代物流企業發展策略實施
1.起步階段
該階段的主要目標是要解決基礎性問題，完善已有貨代網絡系統的搭建、物流基礎設施及信息技術的建設。
(1)依托已有的貨運代理網絡系統，發揮網絡服務優勢，整合各方面資源。圍繞貨源市場、重要口岸、城市加強經營網點布局、基礎設施建設，開展網絡化經營，加強針對企業發展戰略的管理，進行資源整合、發展合作伙伴。
(2)發揮港口貨運代理企業特有的優勢，依托當地港口現實條件解決物流基礎設施問題。通過深入調查與分析，決定是自建、改建還是租賃，以改善站場設施，提供物流功能，為實現完善港口貨運代理企業貨運有形網絡的構建奠定基礎。
(3)建立和健全與企業發展和經營管理相適應的信息系統和企業內部管理機制，通過提高信息技術的應用水平，擴大現代信息技術手段應用范圍。在企業內部建立全信息化的管理系統，為實現港口貨運代理企業無形網絡的構建奠定基礎。
2.成長階段
(1)實現物流運作的網絡化。通過起步階段幾年的發展，港口貨運代理企業要實現以下三個方面的網絡化水平：①物流基礎設施方面依靠貨運網絡形成物流有形網絡，為貨物的快捷運輸提供實體基礎和基本載體，②物流信息技術方面依靠現有的信息平臺形成無形網絡，為信息的準確傳送提供技術載體和網絡支持；③物流組織主體方面依靠開放、透明、高效的管理體制形成管理網絡，為優質的服務、滿意的支出提供實現手段。
(2)實現物流運作的專業化。港口貨運代理企業發展現代物流要瞄準國內領先水平，向專業化方向發展，這是企業做大做強的關鍵，要體現貨運、物流業務專業化，車輛設備管理專業化，信息網絡技術專業化。
(3)實現物流運作的協作化。充分運用市場機制，使上述三大專業化進行廣泛協作，使物流服務的目標是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定物流策略。
(4)實現物流的品牌效應。港口貨運代理企業要努力擴大物流的品牌效應，為客戶提供高效優質的物流服務。一方面要消除貨物在貨運內各部門之間流動的障礙，加快物流速度，縮短交貨周期，減少庫存，降低物流成本：另一方面從戰略高度促成物流部門與生產部門、銷售部門的協調，使社會物流與企業物流融合在一起，提高企業的競爭力和盈利水平，使港口貨運代理企業的物流達到國內領先水平，同時努力向國際水平看齊。
3.成熟階段
在此過程中，經過努力，通過企業內部全信息化的管理系統和依托互聯網技術用網站為客戶提供無縫服務，使港口貨運代理企業的物流發展達到在國內外有一定影響力和美譽度。
(1)在業已形成區域性物流基礎設施網絡的基礎上，構建輻射全國并與國際物流通道接軌的、暢通的物流運作基礎網絡。
(2)依托基礎設施網絡，構建順暢無阻的物流信息網絡，利用全球定位系統等信息技術，提高對用戶需求的響應性，保證貨物運送的準時性提高交貨的可靠性，實現物流信息高速處理，實時共享。
(3)建立快速反應(QR)的物流系統。快速反應的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占據優勢，必須建立一整套對環境能夠快速反應的敏捷系統。QR的實現主要依靠的是信息技術的發展，特別是電子數據交換(EDI)、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統。
(4)建立有效的物流管理信息系統。具備完善的物流系統包括：貨物跟蹤系統，倉庫管理系統，網上訂艙、訂車輛、訂車皮，條形碼制造和掃描，網上商業信息的發布等。
五、總結
隨著我國國民經濟及對外貿易的快速發展，現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟發展中的作用日益突出。港口貨運代理的物流發展沒有固定的模式，各個企業應根據自身的實際，充分利用現有的供求關系與腹地以及港口自然條件等，并依據現代物流的發展趨勢，借鑒國內外港口物流發展的成功經驗，因地制宜地走適合自身的發展道路，迅速發展港口物流。
