當前亟需認清汽車產業病根
http://www.xibaipo.cc 2008-12-25 11:44 中企顧問網
本文導讀：金融危機當然是經濟危機的罪魁禍首，但是對于全球汽車業所面臨的問題也要有一個清醒的認識，如果把責任都歸罪于金融危機，那么就不會清醒認識問題的根源所在，甚至繼續犯錯誤，并為錯誤付出深重的代價。
金融危機當然是經濟危機的罪魁禍首，但是對于全球汽車業所面臨的問題也要有一個清醒的認識，如果把責任都歸罪于金融危機，那么就不會清醒認識問題的根源所在，甚至繼續犯錯誤，并為錯誤付出深重的代價。
汽車工業
陷入困境的深層原因
危機不僅僅是汽車公司的苦難，我們不僅僅要看到一些公司裁員、關廠、出售資產等自救行為，更要看到危機中汽車工業陷入困境的原因，看到深層次的問題。
上個世紀80-90年代，美國汽車公司的經理人們認為，豐田的成功是1973-1974年石油禁運的直接結果，禁運造成省油車的需求旺盛。通用公司董事長斯坦普爾曾說通用的問題完全是經濟不景氣所致，一旦日本的威脅結束，通用還會再度壯大起來。我認為這些高管忽略了更深一層的原因，美國汽車工業衰退的根本原因并非是進口日本汽車，而是美國汽車廠家對偏好小型車的市場變化未能適應，即使有機會選擇，他們也不會相信美國人會喜歡進口的小型車。
認識問題已經相當難，而解決問題就更加不易。此次金融危機之前，美國汽車工業已經陷于泥沼。2005年瓦格納就稱“2005年是艱難的一年”。通用的醫療保健和退休金債務不堪重負，北美市場份額縮減、歐洲業務虧損、金融公司貢獻率下降，那時就已經有人預言通用要破產。在2006-2007年油價暴漲引起的大型車市場蕭條中，通用又很受傷，然后就是金融風暴。這說明美國的汽車公司至今沒有解決好20年前就存在的問題，就是沒有能生產小型車。
雖然現在看生產小型車不是一個技術問題，比如奔馳公司的SMART就很受市場歡迎，但是由于價格較高影響了銷路，難以賺錢，所以說對歐美汽車企業小型車依然是一個緊迫的課題。
汽車產業
格局會發生重大變化
70-80年代兩次石油危機，對汽車工業產生了深刻的影響，從產業結構上，形成了6＋3的體制，從生產方式上看，誕生了平臺戰略、模塊化生產、全球采購等等新的模式。此次金融危機暴露的并不僅僅是汽車生產成本高、汽車產品油耗大的問題，而是現有的汽車產品根本難以適應新的社會發展要求。過去我們常說：汽車是改變世界的機器，現在就不能再說這樣的話，而是要呼喊另一個口號：世界將改變汽車。
從通用近年來所遭遇的困境，可以看出汽車工業所面臨的戰略新課題：環境保護中，原有的廢氣排放控制已經取得顯著效果，今后將嚴格控制二氧化碳排放；汽車的安全從被動安全向主動安全為主轉變；全球化的重點將轉向新興市場和發展中國家的低成本生產；已經研發很長時間的新能源汽車現在站到了產業化的門檻。汽車產業的格局會發生新的重大變化，將很快代替6＋3模式。
在危機背景下，中國汽車遭遇了市場低迷。一方面，是消費萎縮的正常表現，另一方面，中國汽車除了成本優勢外，其他優勢并不明顯，因此不足以刺激消費萎縮下的汽車消費。中國汽車的崛起過程，應該是一個尋找、打造、完善乃至強化自身優勢的過程，而任何一家自主廠商都應該以這一任務為歷史使命，只有認識到了這一點，才能真正在世界汽車市場上發揮出自己最核心的成本優勢。當年的日系汽車，依靠自己的質量管理，讓自己的成本優勢得到了歐美國家市場的認可，對中國汽車廠商來說，成本優勢同樣需要助推劑。
中國汽車業
發展基礎堅實
我們看到，目前對國內汽車出口以至整個國內市場銷量的悲觀，與其說是市場低迷，倒不如說是對未能實現高速增長的一種遺憾而已。中國汽車的基本面良好，這一點是不容抹殺的。對中國汽車廠商來說，暫時遇到的困難并不是我們的宿命，而是向我們更加指明了方向。因此，當前正是需要我們迎難而上的時候，讓自己的優勢更加強化和突出，強化自己的基本功。
從汽車業發展的軌跡來看，經過七年的高速增長，我國汽車業也到了該調整的時候，但我國汽車業并不存在“泡沫”，這有幾個方面的原因：一是過去幾年中我國汽車業每年的固定資產投資都在1000億元左右，其中銀行貸款不到10%，利用外資不到10%，基本靠企業自籌，而合資企業也大多約定在三至五年內不分紅，而把全部利潤投入企業的再發展。二是我國汽車個人消費的銀行貸款不到10%，如大眾金融為其兩個大眾平臺提供的汽車貸款服務不到3%。我國汽車消費不是靠銀行貸款，這與美國70%靠銀行借貸有很大差異。三是我國汽車在價格上占有優勢，10萬元以下的車比國際上便宜，10至20萬元的車與國際上基本相當，而30萬元以上的車因為生產規模與國產化率的原因比國際價格還是要高些。客觀地說，這幾年充分的市場競爭把汽車價格的水分擠得差不多了。四是從出口角度看，我國汽車業還沒有到出口依賴的程度，出口額和整車出口的數量占總產值和銷售量都不到10%。五是我國排名前十位的骨干汽車企業，都在把所有資金投入發展主業，除了正當發行股票外，沒有去炒作虛擬經濟。
明年，預計汽車業增長速度應高于全國GDP的增速。在當前面臨困難的情況下，汽車企業應主動調整結構，善待經銷商、供貨商，真正建立零部件供應商、汽車制造商、經銷商同甘共苦、共渡難關的良好關系，一起把質量、服務搞上去，使產業競爭力再上一個臺階。
從這個意義上看，金融危機的到來，正是對中國汽車廠商崛起前的一次磨煉。迎難而上還是舉手繳械，相信中國汽車廠商會做出正確選擇。
汽車工業
陷入困境的深層原因
危機不僅僅是汽車公司的苦難，我們不僅僅要看到一些公司裁員、關廠、出售資產等自救行為，更要看到危機中汽車工業陷入困境的原因，看到深層次的問題。
上個世紀80-90年代，美國汽車公司的經理人們認為，豐田的成功是1973-1974年石油禁運的直接結果，禁運造成省油車的需求旺盛。通用公司董事長斯坦普爾曾說通用的問題完全是經濟不景氣所致，一旦日本的威脅結束，通用還會再度壯大起來。我認為這些高管忽略了更深一層的原因，美國汽車工業衰退的根本原因并非是進口日本汽車，而是美國汽車廠家對偏好小型車的市場變化未能適應，即使有機會選擇，他們也不會相信美國人會喜歡進口的小型車。
認識問題已經相當難，而解決問題就更加不易。此次金融危機之前，美國汽車工業已經陷于泥沼。2005年瓦格納就稱“2005年是艱難的一年”。通用的醫療保健和退休金債務不堪重負，北美市場份額縮減、歐洲業務虧損、金融公司貢獻率下降，那時就已經有人預言通用要破產。在2006-2007年油價暴漲引起的大型車市場蕭條中，通用又很受傷，然后就是金融風暴。這說明美國的汽車公司至今沒有解決好20年前就存在的問題，就是沒有能生產小型車。
雖然現在看生產小型車不是一個技術問題，比如奔馳公司的SMART就很受市場歡迎，但是由于價格較高影響了銷路，難以賺錢，所以說對歐美汽車企業小型車依然是一個緊迫的課題。
汽車產業
格局會發生重大變化
70-80年代兩次石油危機，對汽車工業產生了深刻的影響，從產業結構上，形成了6＋3的體制，從生產方式上看，誕生了平臺戰略、模塊化生產、全球采購等等新的模式。此次金融危機暴露的并不僅僅是汽車生產成本高、汽車產品油耗大的問題，而是現有的汽車產品根本難以適應新的社會發展要求。過去我們常說：汽車是改變世界的機器，現在就不能再說這樣的話，而是要呼喊另一個口號：世界將改變汽車。
從通用近年來所遭遇的困境，可以看出汽車工業所面臨的戰略新課題：環境保護中，原有的廢氣排放控制已經取得顯著效果，今后將嚴格控制二氧化碳排放；汽車的安全從被動安全向主動安全為主轉變；全球化的重點將轉向新興市場和發展中國家的低成本生產；已經研發很長時間的新能源汽車現在站到了產業化的門檻。汽車產業的格局會發生新的重大變化，將很快代替6＋3模式。
在危機背景下，中國汽車遭遇了市場低迷。一方面，是消費萎縮的正常表現，另一方面，中國汽車除了成本優勢外，其他優勢并不明顯，因此不足以刺激消費萎縮下的汽車消費。中國汽車的崛起過程，應該是一個尋找、打造、完善乃至強化自身優勢的過程，而任何一家自主廠商都應該以這一任務為歷史使命，只有認識到了這一點，才能真正在世界汽車市場上發揮出自己最核心的成本優勢。當年的日系汽車，依靠自己的質量管理，讓自己的成本優勢得到了歐美國家市場的認可，對中國汽車廠商來說，成本優勢同樣需要助推劑。
中國汽車業
發展基礎堅實
我們看到，目前對國內汽車出口以至整個國內市場銷量的悲觀，與其說是市場低迷，倒不如說是對未能實現高速增長的一種遺憾而已。中國汽車的基本面良好，這一點是不容抹殺的。對中國汽車廠商來說，暫時遇到的困難并不是我們的宿命，而是向我們更加指明了方向。因此，當前正是需要我們迎難而上的時候，讓自己的優勢更加強化和突出，強化自己的基本功。
從汽車業發展的軌跡來看，經過七年的高速增長，我國汽車業也到了該調整的時候，但我國汽車業并不存在“泡沫”，這有幾個方面的原因：一是過去幾年中我國汽車業每年的固定資產投資都在1000億元左右，其中銀行貸款不到10%，利用外資不到10%，基本靠企業自籌，而合資企業也大多約定在三至五年內不分紅，而把全部利潤投入企業的再發展。二是我國汽車個人消費的銀行貸款不到10%，如大眾金融為其兩個大眾平臺提供的汽車貸款服務不到3%。我國汽車消費不是靠銀行貸款，這與美國70%靠銀行借貸有很大差異。三是我國汽車在價格上占有優勢，10萬元以下的車比國際上便宜，10至20萬元的車與國際上基本相當，而30萬元以上的車因為生產規模與國產化率的原因比國際價格還是要高些。客觀地說，這幾年充分的市場競爭把汽車價格的水分擠得差不多了。四是從出口角度看，我國汽車業還沒有到出口依賴的程度，出口額和整車出口的數量占總產值和銷售量都不到10%。五是我國排名前十位的骨干汽車企業，都在把所有資金投入發展主業，除了正當發行股票外，沒有去炒作虛擬經濟。
明年，預計汽車業增長速度應高于全國GDP的增速。在當前面臨困難的情況下，汽車企業應主動調整結構，善待經銷商、供貨商，真正建立零部件供應商、汽車制造商、經銷商同甘共苦、共渡難關的良好關系，一起把質量、服務搞上去，使產業競爭力再上一個臺階。
從這個意義上看，金融危機的到來，正是對中國汽車廠商崛起前的一次磨煉。迎難而上還是舉手繳械，相信中國汽車廠商會做出正確選擇。
