2009年車市期待回歸基本面
http://www.xibaipo.cc 2009-01-05 11:30 中企顧問網
本文導讀：市場尚未見底，“裸泳者”已經紛紛現身。北美車市2008年12月份繼續以超過35%的下滑刺激我們的神經，西班牙12月份的銷量用接近50%的下滑幅度結束2008年。
市場尚未見底，“裸泳者”已經紛紛現身。北美車市2008年12月份繼續以超過35%的下滑刺激我們的神經，西班牙12月份的銷量用接近50%的下滑幅度結束2008年。
雖然忘記已經過去的2008年很難，但是沉迷于過去同樣不是解決問題的正確態度。面對已經到來的2009年，你準備好了么？
國際經濟局勢無法判斷，國內經濟走勢無法判斷，油價走勢無法判斷；消費者的購買決策同樣無法判斷；所有的經濟信號在新年鐘聲敲響之前都已經宣布失靈。
6年時間太快，無需去爭朝夕，國內車市用了短短6年時間實現發達國家60年都難以達到的高度。和海外市場動輒20%的劇烈下滑相比，中國車市2008年接近9%的增幅實際上已經足夠美麗動人。
我們現在需要做的其實非常簡單：回歸基本面，補足6年來“跛腳”的功課，2009年已經拉開序幕，更多的汽車公司都在總結得失，準備來年。但是面對百變的市場，所有的預測或許在變幻的市場面前失去規律，不妨回歸基本面。
過分的悲觀和樂觀都會讓你輸在起跑線上，但是保持審慎的心態對公司的決策至關重要。當我詢問一位連續五年都保持高速增長的公司負責人持續跑贏大市的秘訣，他說：按照市場本身的規律、保持審慎的態度去面對市場。話雖簡單，但執行起來何其艱難。
其實從2008年11月份車市出現10%的下滑開始，各大汽車公司已經在發生悄然的轉變：放棄繼續向經銷商施加更多的壓力，降低庫存；放緩大規模的生產和銷售網絡擴張投資計劃，靜觀市場變化再作決策；放棄不切實際的來年銷售計劃，不再粉飾銷售報表……這都是逐漸回歸基本面的最直接舉措。
回歸基本面，我們還要告別單一的拿來主義，熱衷于模仿秀的自主品牌雖然可以品嘗到快錢的快感，但是沉迷于快錢無異于自斷后路，從豐田汽車、現代汽車等汽車的后起之秀的崛起路徑來看，盡快擺脫單一的模仿和抄襲，建立獨立的研發體系，成為它們迅速超越的最有力的武器。
我們的國家也在行動，新年伊始，由國家發改委牽頭制定的“振興汽車產業規劃”已經大體完成，一旦國務院批準，就將全面實施。根據這一規劃，國家將從稅收、財政等多方面推出優惠政策，鼓勵擴大汽車消費，力爭未來三年，汽車產銷增長高于GDP的增長。
姑且不論這個救市計劃的可操作性，至少在國家戰略上，汽車工業已經成為高層關注的焦點。在中國車市井噴的6年中，我們過于關注汽車的銷售數字和經濟拉動，忽視消費者的感受，忽視對于基礎設施的建設，也忽視了汽車給環境帶來的越來越嚴重的破壞。
下滑并非災難，已經不堪重負的交通設施以及嚴峻的環保壓力，銷量的放緩其實是利好。而且，它可以讓我們每一個汽車人警醒。但是我們相信，中國汽車市場的容量足以保證我們比別人更早等來下一個春天。
雖然忘記已經過去的2008年很難，但是沉迷于過去同樣不是解決問題的正確態度。面對已經到來的2009年，你準備好了么？
國際經濟局勢無法判斷，國內經濟走勢無法判斷，油價走勢無法判斷；消費者的購買決策同樣無法判斷；所有的經濟信號在新年鐘聲敲響之前都已經宣布失靈。
6年時間太快，無需去爭朝夕，國內車市用了短短6年時間實現發達國家60年都難以達到的高度。和海外市場動輒20%的劇烈下滑相比，中國車市2008年接近9%的增幅實際上已經足夠美麗動人。
我們現在需要做的其實非常簡單：回歸基本面，補足6年來“跛腳”的功課，2009年已經拉開序幕，更多的汽車公司都在總結得失，準備來年。但是面對百變的市場，所有的預測或許在變幻的市場面前失去規律，不妨回歸基本面。
過分的悲觀和樂觀都會讓你輸在起跑線上，但是保持審慎的心態對公司的決策至關重要。當我詢問一位連續五年都保持高速增長的公司負責人持續跑贏大市的秘訣，他說：按照市場本身的規律、保持審慎的態度去面對市場。話雖簡單，但執行起來何其艱難。
其實從2008年11月份車市出現10%的下滑開始，各大汽車公司已經在發生悄然的轉變：放棄繼續向經銷商施加更多的壓力，降低庫存；放緩大規模的生產和銷售網絡擴張投資計劃，靜觀市場變化再作決策；放棄不切實際的來年銷售計劃，不再粉飾銷售報表……這都是逐漸回歸基本面的最直接舉措。
回歸基本面，我們還要告別單一的拿來主義，熱衷于模仿秀的自主品牌雖然可以品嘗到快錢的快感，但是沉迷于快錢無異于自斷后路，從豐田汽車、現代汽車等汽車的后起之秀的崛起路徑來看，盡快擺脫單一的模仿和抄襲，建立獨立的研發體系，成為它們迅速超越的最有力的武器。
我們的國家也在行動，新年伊始，由國家發改委牽頭制定的“振興汽車產業規劃”已經大體完成，一旦國務院批準，就將全面實施。根據這一規劃，國家將從稅收、財政等多方面推出優惠政策，鼓勵擴大汽車消費，力爭未來三年，汽車產銷增長高于GDP的增長。
姑且不論這個救市計劃的可操作性，至少在國家戰略上，汽車工業已經成為高層關注的焦點。在中國車市井噴的6年中，我們過于關注汽車的銷售數字和經濟拉動，忽視消費者的感受，忽視對于基礎設施的建設，也忽視了汽車給環境帶來的越來越嚴重的破壞。
下滑并非災難，已經不堪重負的交通設施以及嚴峻的環保壓力，銷量的放緩其實是利好。而且，它可以讓我們每一個汽車人警醒。但是我們相信，中國汽車市場的容量足以保證我們比別人更早等來下一個春天。
