2009年重型卡車市場需求預測
http://www.xibaipo.cc 2009-02-25 15:21 中企顧問網
本文導讀：市場調整階段過后就是新一輪的增長，其往往是為了下個周期的市場啟動階段積蓄力量。
市場調整階段過后就是新一輪的增長，其往往是為了下個周期的市場啟動階段積蓄力量。
我國的重型卡車市場從進入新世紀以來，取得了突飛猛進的發展，銷售業績基本上是一路走高，增長迅速。年均增長幅度高達70%左右，2008年的銷售量是2000年的銷售量的6.57倍。這在世界重型卡車發展史上都是絕無僅有的現象。
圖1所示的是2000-2008年重型卡車行業的銷售走勢，從其走勢來看，其發展過程存在如下特點：
特點一：重型卡車的發展呈現很規律的周期性，而且每個周期存在明顯的三個階段，即市場啟動階段、市場迅速增長階段和市場調整階段(也就是市場低迷階段)。市場調整階段過后就是新一輪的增長，其往往是為了下個周期的市場啟動階段積蓄力量。
特點二：重型卡車市場基本上都是一路走高的，而且增長迅速，存在明顯波動的僅僅是增長率。
特點三：重型卡車市場受到國家宏觀政策和法規的影響非常大，這在2004年(G61589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》政策的出臺)和2008年(國Ⅲ標準的執行)的市場表現尤其突出。
但不管重型卡車市場如何波動，其總的成長趨勢是不可逆轉的，因為卡車的重型化是一個不可逆轉的發展趨勢，同時我國經濟的快速發展也為重型卡車市場的長期增長提供了強有力的動力。
在重型卡車的市場發展過程中，行業的產品結構發生了巨大的變化，產品的檔次在提升，核心零部件的技術水平進步很大，新技術應用的速度在加快，這些變化都在表明整個重型卡車行業正沿著健康的軌道發展。
2009年重卡市場的態勢
2009年重型卡車市場的總體形勢十分嚴峻。銷售量；陣大幅度下降。因為市場將步入市場調整階段，在這個階段中，市場將出現周期性的低迷期，預計2009年的市場將進入一個深度的調整年，整個行業的銷售量將大幅度下降，這個“冬天”將分外寒冷。2009年的重型卡車市場將主要面臨如下困難：
困難一：貨運市場上，運力供應嚴重過剩，導致市場新增需求將近乎為零。
市場經過連續3年的增長，車輛保有量快速增長，使得貨運市場上運力的供應大于運力的需求，于是車輛為了得到貨運機會采取價格上的比拼，造成用戶收益的下降。
用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示范效應，通過這種傳導和示范效應使得準備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延后車輛的購買時間，于是整車市場上新增需求就會減少。
新增需求的減少，使得支撐整車銷售的基礎產生動搖。于是銷售量會受到一定程度的負面影響，銷售量會下降。
困難二：更新需求數量有限。
經歷了3年的快速增長，市場上的車輛保有量增多，而且這些車輛主要是在最近3年購買的，這些車輛中絕大部分還沒有達到更新年限。而且由于目前貨運市場上“供大于求”的現實狀況，也使得一些車輛的更新需求遭受一定程度的抑制，推遲車輛的更新行為的發生。于是整車市場上更新需求就會減少。
更新需求的減少，使得支撐整車銷售的另一個基礎產生動搖，銷售量下降在所難免。
困難三：遭受金融風暴的沖擊。
世界范圍內的金融風暴在席卷整個世界之時，中國也不會幸免，也面臨著一定程度的沖擊，目前這種沖擊已經表現出來了，預計明年的形勢將更為嚴峻。我國經濟的增長速度將放慢。
伴隨著經濟增長放慢一起走來的就是貨物運輸需求的減少，一是出口下降，造成出口貨物運輸的下降；二是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個方面都造成物流的萎縮，從而加劇了貨運市場上“供大于求”的狀況，使得重型卡車市場更是“雪上加霜”。目前一些地區出現一定數量的運營車輛報停現象就足以說明問題。
日前國家出臺了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，于是一些人士樂觀地認為這些措施的出臺，對2009年的重型卡車市場是一大利好消息，是有一定的“積極作用”和“促進作用”的。
情況真的是這樣嗎？筆者對這種觀點不敢茍同。
這些投資對新車銷售的拉動作用并不會很明顯，相反對在用車則是一大利好消息。它將使得在用車報停現象得到一定程度的緩解，提高了在用車的用車頻率，也提高了在用車的贏利性，但這些投資并不是對所有的在用車車型都產生積極的作用，相反僅僅是對部分車型存在利好的消息，這些車型包括自卸車(土石方運輸)、部分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。
綜上所述，預計2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛，市場銷售情況將與2006年基本相當，預計同比下降45%左右，銷售下降明顯。
2009年是重型卡車行業陣痛的一年、調整的一年，當然也是積儲力量以厚積薄發的一年，同時也是要發生重大變化的一年。
重卡企業應采取的措施
措施一：做好市場調查研究，發現和了解新的細分市場
通過市場調查研究，企業可以發現和了解新的細分市場，從而發現新的市場機會。通過市場調查研究，能夠幫助企業提前發現市場的商機。
措施二：根據新的細分市場需求，推出適應性產品，提高自己的銷售水平
最近幾年中，重型卡車市場的產品結構和銷售結構發生了重大變化，這其中有著以下推動因素在起作用：廠商的引導作用，重型卡車企業根據新的細分市場需求，適時推出適應性產品以對市場需求進行一定程度的引導；競爭的促進作用；政策的調節作用，政策的調整和變化都會使得市場上產品的銷售業績出現很大的波動，消費者需求變化的推動作用。
在以上四個因素中，前三個因素起到很關鍵的作用，是推動行業產品結構和銷售結構發生重大變化的重要因素。在很大程度上，消費者往往處于被動接受的狀態。
企業發現了新的細分市場需求而帶來的市場商機，并據此推出適應性產品來滿足市場需求，產品上市越快，就越能夠形成“先于競爭對手一步”的競爭優勢，從而取得市場競爭的主要地位。
措施三：千萬不要挑起和參與價格戰，維護行業的發展后勁
價格是一把雙刃劍，在砍傷競爭對手的同時，也砍傷了自己，使得自己的利潤水平下降，束縛自己今后的發展。而且價格戰也造成自己的產品和整個行業的產品的信譽度下降，失去市場的吸引力。價格戰貽害無窮。
我國的重型卡車市場從進入新世紀以來，取得了突飛猛進的發展，銷售業績基本上是一路走高，增長迅速。年均增長幅度高達70%左右，2008年的銷售量是2000年的銷售量的6.57倍。這在世界重型卡車發展史上都是絕無僅有的現象。
圖1所示的是2000-2008年重型卡車行業的銷售走勢，從其走勢來看，其發展過程存在如下特點：
特點一：重型卡車的發展呈現很規律的周期性，而且每個周期存在明顯的三個階段，即市場啟動階段、市場迅速增長階段和市場調整階段(也就是市場低迷階段)。市場調整階段過后就是新一輪的增長，其往往是為了下個周期的市場啟動階段積蓄力量。
特點二：重型卡車市場基本上都是一路走高的，而且增長迅速，存在明顯波動的僅僅是增長率。
特點三：重型卡車市場受到國家宏觀政策和法規的影響非常大，這在2004年(G61589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限制》政策的出臺)和2008年(國Ⅲ標準的執行)的市場表現尤其突出。
但不管重型卡車市場如何波動，其總的成長趨勢是不可逆轉的，因為卡車的重型化是一個不可逆轉的發展趨勢，同時我國經濟的快速發展也為重型卡車市場的長期增長提供了強有力的動力。
在重型卡車的市場發展過程中，行業的產品結構發生了巨大的變化，產品的檔次在提升，核心零部件的技術水平進步很大，新技術應用的速度在加快，這些變化都在表明整個重型卡車行業正沿著健康的軌道發展。
2009年重卡市場的態勢
2009年重型卡車市場的總體形勢十分嚴峻。銷售量；陣大幅度下降。因為市場將步入市場調整階段，在這個階段中，市場將出現周期性的低迷期，預計2009年的市場將進入一個深度的調整年，整個行業的銷售量將大幅度下降，這個“冬天”將分外寒冷。2009年的重型卡車市場將主要面臨如下困難：
困難一：貨運市場上，運力供應嚴重過剩，導致市場新增需求將近乎為零。
市場經過連續3年的增長，車輛保有量快速增長，使得貨運市場上運力的供應大于運力的需求，于是車輛為了得到貨運機會采取價格上的比拼，造成用戶收益的下降。
用戶收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示范效應，通過這種傳導和示范效應使得準備進入貨運市場的新用戶在進入時普遍采取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延后車輛的購買時間，于是整車市場上新增需求就會減少。
新增需求的減少，使得支撐整車銷售的基礎產生動搖。于是銷售量會受到一定程度的負面影響，銷售量會下降。
困難二：更新需求數量有限。
經歷了3年的快速增長，市場上的車輛保有量增多，而且這些車輛主要是在最近3年購買的，這些車輛中絕大部分還沒有達到更新年限。而且由于目前貨運市場上“供大于求”的現實狀況，也使得一些車輛的更新需求遭受一定程度的抑制，推遲車輛的更新行為的發生。于是整車市場上更新需求就會減少。
更新需求的減少，使得支撐整車銷售的另一個基礎產生動搖，銷售量下降在所難免。
困難三：遭受金融風暴的沖擊。
世界范圍內的金融風暴在席卷整個世界之時，中國也不會幸免，也面臨著一定程度的沖擊，目前這種沖擊已經表現出來了，預計明年的形勢將更為嚴峻。我國經濟的增長速度將放慢。
伴隨著經濟增長放慢一起走來的就是貨物運輸需求的減少，一是出口下降，造成出口貨物運輸的下降；二是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個方面都造成物流的萎縮，從而加劇了貨運市場上“供大于求”的狀況，使得重型卡車市場更是“雪上加霜”。目前一些地區出現一定數量的運營車輛報停現象就足以說明問題。
日前國家出臺了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，于是一些人士樂觀地認為這些措施的出臺，對2009年的重型卡車市場是一大利好消息，是有一定的“積極作用”和“促進作用”的。
情況真的是這樣嗎？筆者對這種觀點不敢茍同。
這些投資對新車銷售的拉動作用并不會很明顯，相反對在用車則是一大利好消息。它將使得在用車報停現象得到一定程度的緩解，提高了在用車的用車頻率，也提高了在用車的贏利性，但這些投資并不是對所有的在用車車型都產生積極的作用，相反僅僅是對部分車型存在利好的消息，這些車型包括自卸車(土石方運輸)、部分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。
綜上所述，預計2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛，市場銷售情況將與2006年基本相當，預計同比下降45%左右，銷售下降明顯。
2009年是重型卡車行業陣痛的一年、調整的一年，當然也是積儲力量以厚積薄發的一年，同時也是要發生重大變化的一年。
重卡企業應采取的措施
措施一：做好市場調查研究，發現和了解新的細分市場
通過市場調查研究，企業可以發現和了解新的細分市場，從而發現新的市場機會。通過市場調查研究，能夠幫助企業提前發現市場的商機。
措施二：根據新的細分市場需求，推出適應性產品，提高自己的銷售水平
最近幾年中，重型卡車市場的產品結構和銷售結構發生了重大變化，這其中有著以下推動因素在起作用：廠商的引導作用，重型卡車企業根據新的細分市場需求，適時推出適應性產品以對市場需求進行一定程度的引導；競爭的促進作用；政策的調節作用，政策的調整和變化都會使得市場上產品的銷售業績出現很大的波動，消費者需求變化的推動作用。
在以上四個因素中，前三個因素起到很關鍵的作用，是推動行業產品結構和銷售結構發生重大變化的重要因素。在很大程度上，消費者往往處于被動接受的狀態。
企業發現了新的細分市場需求而帶來的市場商機，并據此推出適應性產品來滿足市場需求，產品上市越快，就越能夠形成“先于競爭對手一步”的競爭優勢，從而取得市場競爭的主要地位。
措施三：千萬不要挑起和參與價格戰，維護行業的發展后勁
價格是一把雙刃劍，在砍傷競爭對手的同時，也砍傷了自己，使得自己的利潤水平下降，束縛自己今后的發展。而且價格戰也造成自己的產品和整個行業的產品的信譽度下降，失去市場的吸引力。價格戰貽害無窮。
