甲醇汽油：替代燃料的新勢力
http://www.xibaipo.cc 2009-03-26 10:19 中企顧問網
本文導讀：油價正成為牽動我國經濟發展和國民生計最敏感的一條神經。
油價正成為牽動我國經濟發展和國民生計最敏感的一條神經。
目前，國際油價的巨幅漲跌，加快了國內替代性醇醚燃料的推廣速度。相對于乙醇汽油，甲醇汽油以其自身的特點作為替代燃料正越來越受到業界重視。
甲醇汽油優勢明顯
曾被國家發改委視為緩解國內成品油供應主要舉措的乙醇汽油，是一種成熟、安全、綠色的可再生能源，受到人們的好評。乙醇汽油由糧食發酵得來，按照行業平均水平，3.3噸糧食才能生產1噸乙醇。就我國目前情況而言，糧食并不富余，如果燃料乙醇大面積推廣甚至在全國全面推行，可能會因消費過多的糧食而引發糧食安全危機。鑒于此，甲醇汽油的發展，開始逐漸受到行業的青睞。
據悉，甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由5%至30%精制甲醇和相應比例的國標汽油、石腦油、其他組分油和變性添加劑摻兌而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，也可作為甲醇原料。
同時，甲醇汽油具有良好的經濟性，安全性和環保性。另外，甲醇汽油能較大幅度降低尾氣排放、減少空氣污染，并具有明顯的節能降耗功能。
甲醇汽油適合在我國推廣的另一個原因是，我國煤炭產量世界第一，具有天然的資源優勢。隨著甲醇生產工藝的不斷提高，高硫煤、煤矸石都可以生產甲醇，很多工業垃圾都可以被重新利用。另外一個優勢是甲醇生產的成本很低。一般來說，每噸成本在1000元左右，而生產乙醇的成本是每噸6000多元。
蘊藏巨大利潤空間
“但是，甲醇汽油在推廣初期飽受爭議，由于化學助劑技術和調合技術不成熟導致的有毒排放、金屬腐蝕、發熱量低等問題，曾在社會認知上引起普遍質疑。”河北省中振石化有限公司總工程師趙廣熙說。隨著甲醇汽油調合技術的不斷進步和完善，目前較有實力的科研機構已基本解決這一問題，并逐步獲得行業和公眾的認同。
原本2008年年底出臺的甲醇汽油的行業標準，卻遺憾地被推后。據業內人士分析，國家甲醇汽油標準在2009年度出臺的可能性會非常大。該標準的出臺，可能會使甲醇燃料的市場需求大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會達到甚至超過2500萬噸。標準何時出臺成為產能釋放的關鍵。
由于有巨大的利潤空間，我們國家去年大約消費了幾百萬噸甲醇汽油。甲醇汽油3000多元一噸，而普通汽油8000多元一噸，有5000多元的差價，如果攙兌10%，就有500多元的差價。而一般加油站每噸油只有200多元的利潤。如果使用甲醇汽油，它的利潤會翻倍增長。
發展前景廣闊
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副會長、中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康說：“甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，或將快速推動醇醚類汽車的發展。”
發改委正準備出臺的《關于發展替代能源的指導意見》也對替代能源的發展目標提出了剛性要求，到2020年中國新能源和可再生能源占我國一次能源消費總量的20%以上，石油對外依存度控制在55%左右。
發展新能源汽車以及先進清潔的汽車成為業界共同關注的焦點問題。在新能源汽車多元化的發展戰略框架下，其中煤制甲醇、二甲醚以及靈活燃料成為重要方向之一。
“實踐證明，醇醚燃料，特別是煤基甲醇燃料是最符合中國國情，能夠實現規模化有效替代的替代能源。”榮惠康說，“通過山西省的實踐，現在甲醇燃料已獲得國家有關部委的肯定支持，與二甲醚共同作為今后20~30年過渡性車用替代燃料。”
目前，國際油價的巨幅漲跌，加快了國內替代性醇醚燃料的推廣速度。相對于乙醇汽油，甲醇汽油以其自身的特點作為替代燃料正越來越受到業界重視。
甲醇汽油優勢明顯
曾被國家發改委視為緩解國內成品油供應主要舉措的乙醇汽油，是一種成熟、安全、綠色的可再生能源，受到人們的好評。乙醇汽油由糧食發酵得來，按照行業平均水平，3.3噸糧食才能生產1噸乙醇。就我國目前情況而言，糧食并不富余，如果燃料乙醇大面積推廣甚至在全國全面推行，可能會因消費過多的糧食而引發糧食安全危機。鑒于此，甲醇汽油的發展，開始逐漸受到行業的青睞。
據悉，甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由5%至30%精制甲醇和相應比例的國標汽油、石腦油、其他組分油和變性添加劑摻兌而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，也可作為甲醇原料。
同時，甲醇汽油具有良好的經濟性，安全性和環保性。另外，甲醇汽油能較大幅度降低尾氣排放、減少空氣污染，并具有明顯的節能降耗功能。
甲醇汽油適合在我國推廣的另一個原因是，我國煤炭產量世界第一，具有天然的資源優勢。隨著甲醇生產工藝的不斷提高，高硫煤、煤矸石都可以生產甲醇，很多工業垃圾都可以被重新利用。另外一個優勢是甲醇生產的成本很低。一般來說，每噸成本在1000元左右，而生產乙醇的成本是每噸6000多元。
蘊藏巨大利潤空間
“但是，甲醇汽油在推廣初期飽受爭議，由于化學助劑技術和調合技術不成熟導致的有毒排放、金屬腐蝕、發熱量低等問題，曾在社會認知上引起普遍質疑。”河北省中振石化有限公司總工程師趙廣熙說。隨著甲醇汽油調合技術的不斷進步和完善，目前較有實力的科研機構已基本解決這一問題，并逐步獲得行業和公眾的認同。
原本2008年年底出臺的甲醇汽油的行業標準，卻遺憾地被推后。據業內人士分析，國家甲醇汽油標準在2009年度出臺的可能性會非常大。該標準的出臺，可能會使甲醇燃料的市場需求大幅度上升，2010年中國甲醇需求量將會達到甚至超過2500萬噸。標準何時出臺成為產能釋放的關鍵。
由于有巨大的利潤空間，我們國家去年大約消費了幾百萬噸甲醇汽油。甲醇汽油3000多元一噸，而普通汽油8000多元一噸，有5000多元的差價，如果攙兌10%，就有500多元的差價。而一般加油站每噸油只有200多元的利潤。如果使用甲醇汽油，它的利潤會翻倍增長。
發展前景廣闊
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副會長、中國汽車工業協會專家委員會常務副主任榮惠康說：“甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，或將快速推動醇醚類汽車的發展。”
發改委正準備出臺的《關于發展替代能源的指導意見》也對替代能源的發展目標提出了剛性要求，到2020年中國新能源和可再生能源占我國一次能源消費總量的20%以上，石油對外依存度控制在55%左右。
發展新能源汽車以及先進清潔的汽車成為業界共同關注的焦點問題。在新能源汽車多元化的發展戰略框架下，其中煤制甲醇、二甲醚以及靈活燃料成為重要方向之一。
“實踐證明，醇醚燃料，特別是煤基甲醇燃料是最符合中國國情，能夠實現規模化有效替代的替代能源。”榮惠康說，“通過山西省的實踐，現在甲醇燃料已獲得國家有關部委的肯定支持，與二甲醚共同作為今后20~30年過渡性車用替代燃料。”
