2009年中國汽車產銷分析

核心提示：2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。
        12月汽車產銷分別完成152.47萬輛和141.36萬輛，比上月分別增長10%和6%，比上年同期分別增長145%和92%，產銷量再次創歷史新高，為2009年我國汽車工業畫上一個圓滿的句號。
       從各車型的產銷完成情況看，與上月相比，乘用車和商用車生產分別增長10%和9%，銷售分別增長6%和3%；在乘用車各車型中，除交叉型乘用車產銷比上月分別下降6%和8%外，其余車型均有所增長，與上年同期比較，乘用車各車型均出現較高的增長速度；在商用車各車型中，與上月相比，客車生產略有下降，半掛牽引車產銷均出現下降，其余車型均表現為不同程度的增長，與上年同期比較，貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛增長均為一倍以上，客車和客車非完整車輛增長24-40%左右。
       12月汽車產銷仍延續了2009年3月以來快速增長的勢頭，在11月創歷史新高后再次刷新歷史記錄應該也是在預料之中，其主要原因：根據歷年月度產銷規律看，12月依然是一個好的月份，消費者有節前突擊購車的欲望，企業需為春節長假做必要的產品儲備；另一方面，2010年汽車稅費等有關政策的調整因素，共同促進了12月汽車產銷創出新高。對于近幾個月來的同比高速增長，是由于上年同期基數較低造成的。對于12月產銷的總體表現情況，我們認為仍屬于正常合理情況。
       二、2009年汽車工業經濟運行情況分析
       1、我國成為全球主要的汽車消費市場 
       在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了全球矚目的成績，有望成為全球產銷量第一的國家。近年來，我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平穩步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續變成拉動我國汽車工業快速增長的動力，汽車工業成為國民經濟的重要支柱產業。預計我國汽車工業在今后十年里仍將呈現一個快速增長的發展態勢。同時我們應該看到，我國目前只能說是全球產銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強國，我國汽車工業在技術開發水平與世界汽車強國還有一些差距。
       2、經濟穩定發展和政策因素是汽車產銷快速增長的主要動力
       由于全球金融危機的影響，2008年我國汽車工業快速發展的勢頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產銷狀況非常低迷。2009年我國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，國際金融危機對我國經濟影響有限，我國城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為我國汽車工業發展提供了保障；另外，年初我國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭，年產銷超過千萬輛，在我國汽車工業發展史上具有里程碑意義。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，其中乘用車產銷分別完成1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比分別增長54%和53%，商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。在所有政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產銷增長影響的力度最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，銷售增長貢獻度70%。
       3、汽車產業結構調整取得了一定成效
       在產業調整與振興規劃指引下，2009年我國汽車產業結構調整取得了很大的成效，乘用車銷售比重達到76%，比2008年提高4個百分點，在乘用車中，低排量的汽車品種市場份額提升很快，2009年1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70%，為歷史新高，比2008年提高8個百分點；另一方面，我國汽車在迅速擴容的情況下，市場競爭越來越激烈，企業兼并重組穩步推進，2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.33萬輛，占汽車銷售總量的87%，比上年提高4個百分點。目前我國年銷售量超過百萬輛企業集團有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，五家企業集團2009年銷售汽車966.05萬輛，占汽車銷售總量的71%，比上年提高9個百分點，集中度進一步提高。
       產業結構調整還表現在自主品牌占有率有了較大提高。2009年我國自主品牌乘用車共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系分別銷售219.66萬輛、145.83萬輛、101.78萬輛、81.17萬輛和27萬輛，占乘用車銷售總量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占轎車銷售總量的30%，比上年提高4個百分點；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售185.74萬輛、143.82萬輛、97.26萬輛、71.76萬輛和27萬輛，占轎車銷售總量的25%、19%、13%、10%、4%。
       4、二、三線城市成為汽車增長的主要市場
       受到國家有關政策的影響，2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車市場增長的主要動力，而一線城市雖然也呈現一定的增長，但主要表現為穩定增長。據有關部門統計，2009年1-9月二、三線城市銷售分別增長41%和51%，一線城市銷售增長了34%；從增長貢獻度看，2009年1-9月二、三線城市銷售增長貢獻度分別為40%和34%，一線城市銷售增長貢獻度為26%。
       5、商用車市場增勢良好
       在本次金融危機中，相對乘用車市場，商用車市場受到的沖擊更大，2008年下半年產銷持續下滑。受國家投資拉動和汽車下鄉等有關政策促進，今年上半年開始商用車市場逐步恢復，并逐漸呈現正增長態勢，多數車型呈現較快增長。2009年商用車產銷分別完成340.72萬輛和331.35萬輛，同比分別增長33%和28%。
       商用車市場下半年需求明顯回升，貨車市場貢獻度最大，微型貨車增長最快，半掛牽引車需求逐步回暖。2009年貨車（含非完整車輛）共銷售274.84萬輛，同比增長34%。在貨車主要品種中，微型貨車增速最明顯，共銷售50.57萬輛，同比增長73%，對于商用車銷售增長貢獻度為29%；輕型貨車共銷售155.96萬輛，同比增長30%，對于商用車銷售增長貢獻度為49%；中型貨車結束了上年下降的趨勢，呈現較快增長，共銷售25.80萬輛，同比增長25%，對于商用車銷售增長貢獻度為7%；重型貨車市場進入下半年后需求有所回升，共銷售42.51萬輛，同比增長23%，對于商用車銷售增長貢獻度為11%，市場回暖速度超過預期。半掛牽引車市場需求從下半年開始，各月銷量同比持續快速增長，市場逐步回暖。2009年半掛牽引車銷售21.11萬輛，同比增長9%。
       客車市場需求小幅回升，下半年同比增長明顯，由于客車受鐵路客運競爭等因素的影響，2009年，客車市場總體表現低迷，但進入7月后，各月同比呈現明顯增長，市場降幅逐步趨緩。2009年，客車（含非完整車輛）共銷售35.40萬輛，同比增長4%，略好于上年。其中：大型客車銷售4.72萬輛，同比增長7.20%；中型客車銷售8.19萬輛，同比增長4%；輕型客車銷售22.49萬輛，同比增長3%。
       6、汽車出口仍處于低谷，但降幅逐漸收窄
       根據我會統計的汽車整車企業出口情況看，2009年汽車出口33.24萬輛，比上年同期下降46%，其中乘用車出口14.96萬輛，比上年同期下降57%，乘用車中轎車出口量最大，全年出口10.81萬輛，比上年同期下降59%；商用車出口18.28萬輛，比上年同期下降32%，其中貨車出口量最大，全年出口14.12萬輛，同比下降27%。與國內市場快速增長的發展態勢相比，國際汽車市場需求仍舊十分低迷，嚴重影響了我國汽車產品的出口。從分月出口情況看，下半年以來汽車出口形勢有好轉跡象，降幅逐漸收窄。
       7、汽車行業經濟效益穩步提高
       據我會整理匯總的1-11月全國汽車行業13947家規模以上企業主要經濟指標快報顯示，主要經濟指標均高于上年同期，具體為:1-11月，全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元，同比增長21%；全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元，同比增長52%；累計實現利稅總額3309億元，同比增長45%。
       8、新產品推出步伐加快
       據我會對2009年新上市乘用車品種統計（含改進和新推出的車型），與往年相比，2009年新上市品種創歷年最高，上市新品種共有221款（約327個品種），比2008年多出114款，其中轎車最多，達到175款，比上年多出75款。SUV和MPV分別達到28和15款，比上年分別多出24和12款。從國別來看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。
       三、2010年我國汽車市場預測
       由于世界經濟發展存在諸多的不確定因素，經濟復蘇仍需要一個較長的時間，這將在一定程度上影響我國汽車工業的發展。但由于我國宏觀經濟仍處于較為穩定的增長期，國際環境影響有限，作為支柱產業，2010年國家對于汽車工業的支持從根本上沒有改變，居民的購車需求依舊十分旺盛，從近15年汽車平均增速16.74%看，2010年我國汽車工業仍將呈現較好地發展態勢。因此，我們預計全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。