2011年我國專用車市場分析

      內容提示：在國家經濟發展平穩、GDP依然持續增長的大環境下，2011年我國專用汽車的產銷量為何出現下滑？企業該如何看待下滑？帶著這些問題，記者獨家專訪了中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民。王煥民認為，2011年，我國專用汽車產銷量出現下滑是行業理性回歸的表現。

      根據中國汽車技術研究中心的數據，2011年全年，我國共生產專用汽車1 394 617輛（該數據包含專用車六大類車型，不包含半掛車），比去年同期下降24.59%。

      在專用汽車產銷量連續多年實現增長后，2011年，專用汽車產銷量出現較大幅下滑，很多企業承受了前所未有的壓力。

      在國家經濟發展平穩、GDP依然持續增長的大環境下，2011年我國專用汽車的產銷量為何出現下滑？企業該如何看待下滑？帶著這些問題，記者獨家專訪了中國汽車工業協會專用車分會秘書長王煥民。王煥民認為，2011年，我國專用汽車產銷量出現下滑是行業理性回歸的表現。

      2011年專用汽車市場回歸理性過去幾年，隨著我國經濟的快速發展和基礎設施建設的強力推進，我國專用汽車行業處于持續快速增長的態勢，因此，很多專用車企業習慣性地認為，增長是專用車行業的常態。但是，2011年，我國專用汽車產銷大幅下滑，這種一反常態原因在哪？王煥民認為，2011年，我國專用汽車市場下滑的因素是多方面的。首先，2010年，專用汽車產銷在國家經濟政策的刺激下，出現了不正常的暴漲，這嚴重透支了2011年部分專用汽車的需求；其次，國家在2009年出臺的四萬億救市政策已經基本落地，大部分基建工程已經完工或接近完工，對專用汽車的需求量已經不如2010年之前那么大；再次，2011年出臺的一些政策對專用汽車的銷售造成了一些影響，如《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》和《公路安全保護條例》等。

      2012-2016年中國專用車市場運行態勢與發展趨勢研究報告

      王煥民告訴記者：“2010年我國專用汽車市場的增長是不正常的，這種增長把企業生產的弦繃得太緊了，長期地加班加點，即使銷量再好企業也會受不了。所以2011年的下滑是我們專用汽車行業的理性回歸。”運輸類專用汽車企業普遍困難2011年，我國專用汽車行業哪些專用汽車產品和生產企業下滑最嚴重？王煥民表示，去年，運輸類專用汽車如半掛車及相關生產企業受到的影響較大，大部分企業生存狀況比較困難；今年，即便在產量與去年相同的情況下，利潤也將比去年更低。

      王煥民說：“運輸類專用汽車跟作業類專用汽車不一樣，作業類專用汽車受國家宏觀經濟的影響并不大，而運輸類專用汽車卻對國家宏觀經濟環境和政策相當敏感。所以，當市場需求旺盛的時候，實力較弱的運輸類專用汽車生產企業也能分到一杯羹。

      但是在市場調整的時候，那些技術力量薄弱、產品更新速度慢、管理效率低下的企業就會遇到生存危機。往往在這個時候，行業洗牌的速度就會加快。”他認為，2008年的金融危機本來有可能使我國專用汽車行業出現一輪洗牌，但是由于國家出臺了4萬億的救市政策，不但應有的洗牌沒有出現，反而讓更多較弱的運輸類專用汽車生產企業重新進入了這個行業。不過，4萬億的經濟刺激只是暫時的，隨著4萬億投資影響的弱化，2011年我國專用汽車市場實現了理性回歸，競爭力較差的運輸類專用汽車企業將重新面臨困境。