2013年裝載機行業市場需求分析

      （一）挖掘機替代裝載機仍需時間

      我國目前裝載機與挖掘機的配比約為2：1，而發達國家通常此類比值為1：1左右。中國的裝載機市場容量是由中國的國情決定的。第一，中國處于工業化進程的前期，而西方國家工業化進程已經完成。工業化進程中大規模的基礎建設決定了必須使用斗容更大、用途更多、性價比更高的土方設備，這正是裝載機相對于挖掘機的優勢所在。第二，中國的投資結構不同于西方發達國家。中國是政府投資主導，而西方國家主要是私人投資，政府投資重規模而不重效率的特性決定了裝載機更有市場。第三，地域決定。中國有不同于國外的地質構造，一些基建項目或礦山開采往往只需要在很小的半徑內重復挖、鏟、裝、運等好幾種功能，相對單一功能的挖掘機，裝載機更實用。第四，價格決定。一臺裝載機的價格在20萬元左右，可以承擔幾種主要功能；而一臺中型挖掘機的價格在50萬元，只能實現挖掘單一功能，要實現運、卸功能還必須配備自卸車，即使挖掘機可以實現對裝載機的替代，超強的性價比也延緩了替代的速度。

      因此，裝載機在我國大有可為，土方機械（特別是裝載機和挖掘機的配比結構）發生質的改變，還需要一個很長的過程，在這期間國內的土方機械肯定還是以裝載機為主，挖掘機為輔的。

      （二）裝載機需求不會受宏觀調控大起大落

      目前國內輪式裝載機保有量約為70萬臺左右，主要分布于采礦、基礎設施建設、冶金、交通物流、公用事業、建筑和房地產、農林水利等領域。

      從發展趨勢上看，國內裝載機行業是在高速增長的，2001年-2011年的復合增長率高達30%，不過其間經歷了兩輪調整。但是兩輪調整對裝載機行業的影響有實質的不同，2005年裝載機行業增速短暫回落后在2006年和2007年又重回高速增長的軌道，2008年的調整卻讓裝載機行業陷入了低迷，直到2011年裝載機銷量仍同比大幅下降13.29%。

      宏觀調控目的是經濟結構的優化，限制行業的產能擴張和無序競爭，因此采用的行政性手段較多。房地產行業首當其沖，很多工程被勒令停工，混凝土機械銷量因此大幅下滑。而礦業和基建投資主要由政府主導，這些投資都有較為長遠的規劃，受調控的影響自然有限，裝載機銷量仍實現了8%的正增長。

      現在國家的宏觀調控更多是采用市場化手段，通過控制信貸總額的增長來對各個行業施加影響，宏觀調控對行業的影響會更小。2008年所有工程機械行業都經歷了前高后低的調整，這和經濟危機的傳導過程是一致的。因此，不能把裝載機行業在2008年的糟糕表現歸結于宏觀調控，而只能歸結于宏觀經濟衰退所導致的系統性風險。