2013年中國客車行業發展前景分析

    2013年，城市客車、長途客車繼續瓜分客車主要市場。其中，城市客車銷量達8.21萬輛，同比增長18.35%，在細分市場中增幅最大；長途客車銷量達8.96萬輛，同比下降3.21%，在細分市場中降幅最大。受多種因素影響，長途客車和旅游客車出現整體負增長，未來該細分市場將繼續縮水。其中，長途公路客運市場不景氣是目前客運行業最大的利空，很多企業雖在轉型，但其轉型困難，道路運輸業目前還沒有任何利好消息，中長途線路出現全國性的經營困難。旅游客運同樣舉步維艱。旅游業整合、租賃公司插足、節假日高速免費通行政策分流、行業競爭激烈攤薄利潤、火車提速以及鐵路客運專線多樣化等因素迫使不少旅游公司開始轉向包車、班車等副業維持經營。因此，未來城市客車的表現對客車市場的影響較大。

    校車市場自2012年啟動以來，就成為客車圈的熱點話題。但2013年的校車市場相比2012年明顯降溫，增長幅度已經放緩。這與國家標準對校車的要求日趨嚴格，企業生產成本提高導致價格的提高有很大關系。此外，雖然2012年《校車安全管理條例》等政策正式出臺，但目前國家只是鼓勵使用正規校車，中央沒有調撥資金給予支持，只有一些地方政府尤其是縣級政府自發地進行一定的支持，在地方財政吃緊的情況下就導致了校車生產廠家和購買單位的積極性降低。

    相關市場調研報告請見中企顧問網發布的《2014-2020年中國客車行業監測與發展趨勢研究報告》

    在校車細分市場中，輕型校車出現井噴態勢，并繼續成為校車銷售主力車型。輕型校車受到市場歡迎與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有直接關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園和中小學校，使用輕型校車，價格比較低，且在城市中便于穿梭和停靠，特別是對于那些規模較小的幼兒園和學校來說，適應性更強。此外，較交通環境便利的大中型城市相比，校車事故頻發的“重災區”恰恰是在交通不便的鄉村城鎮地區。農村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合這樣的路況；而且考慮到我國社會發展的實際情況，國家政策也傾向于鼓勵校車在農村和鄉鎮的發展，對農村和鄉鎮校車給予更多的資金支持，這也是輕型校車發展的主要原因。

    2013年的客車市場出現的一個新亮點就是節能與新能源客車（包括燃氣客車、純電動客車和混合動力客車）的爆發。其中，燃氣客車（CNG客車與LNG客車）銷量不斷增長，總體發展勢頭較好，2013年銷量預計為4.4萬輛，2014年可達到5.7萬輛，增幅為30%。