我國汽車消費發展趨勢分析
http://www.xibaipo.cc 2012-08-31 13:20 中企顧問網
本文導讀：各國汽車需求的增長一般有兩個高速增長期，第一個高速增長期是從1000 人5 輛車到1000 人20 輛車，這是發展速度最快的時期，汽車消費需求年均增長30% ，持續五年左右的時間。第二個高速增長期是從1000 人20 輛車到1000 人130 輛車，這段時間銷售量增長率在20% 左右，持續時間是十年。
2011 年我國汽車市場消費增幅驟降是短期的，并不是長期趨勢，根據對汽車先導國家汽車市場發展規律的實證分析判斷，未來10 年多一些的時間，我國汽車消費還能保持一個平穩快速發展的基本態勢。
1. 從國際上看，汽車市場發展一般有兩個高速增長期。各國汽車需求的增長一般有兩個高速增長期，第一個高速增長期是從1000 人5 輛車到1000 人20 輛車，這是發展速度最快的時期，汽車消費需求年均增長30% ，持續五年左右的時間。第二個高速增長期是從1000 人20 輛車到1000 人130 輛車，這段時間銷售量增長率在20% 左右，持續時間是十年。一般來講，第二個高速增長期比第一個高速增長期慢一點。第一個高速增長期基本上取決于購買力的增長，這也直接決定于GDP 的增長率。第二個高速增長期取決于兩個方面因素，第一個因素仍就是購買力，第二個因素是配套環境的改善程度，交通、環境、能源成為其主要制約因素。
2. 我國汽車消費市場進入第二個高速增長期。與其他國家相似，我國汽車市場經歷了第一個高速增長期，用時8 年，年增速在30% 左右。
第二個高速增長期可能延續15 年左右，年均增長13% ～ 15%。與日本、韓國等國家相比，第二個發展期需要相對長的時間，發展速度也相對慢一些。這與我國收入差距較大有直接關聯。一個國家的收入越平均、越均等化，耐用消費品的普及時間就越短。改革開放以后，我國勞動效率提高了，同時，收入差距也在拉大，這導致我國的汽車的普及產生了明顯的梯度性。
2009 年，我國汽車保有量達到1000 人21 輛車，應該是進入第二個增長高速期，按照國際經驗，增速應該平緩下行，2007 年增長23%，2008年增長22%，2009 年本應是17% 或18%。然而一系列刺激汽車消費政策使得2009 年汽車消費增加52%，2010 年增加37. 4%。這種政策刺激下的快速增長只是暫時的，2011 年，政策退出后需求增長滑到了接近10% 的水平。今后可能還會快一點，但是也不會太快，2012 年的增幅估計在15%左右。
1. 從國際上看，汽車市場發展一般有兩個高速增長期。各國汽車需求的增長一般有兩個高速增長期，第一個高速增長期是從1000 人5 輛車到1000 人20 輛車，這是發展速度最快的時期，汽車消費需求年均增長30% ，持續五年左右的時間。第二個高速增長期是從1000 人20 輛車到1000 人130 輛車，這段時間銷售量增長率在20% 左右，持續時間是十年。一般來講，第二個高速增長期比第一個高速增長期慢一點。第一個高速增長期基本上取決于購買力的增長，這也直接決定于GDP 的增長率。第二個高速增長期取決于兩個方面因素，第一個因素仍就是購買力，第二個因素是配套環境的改善程度，交通、環境、能源成為其主要制約因素。
2. 我國汽車消費市場進入第二個高速增長期。與其他國家相似，我國汽車市場經歷了第一個高速增長期，用時8 年，年增速在30% 左右。
第二個高速增長期可能延續15 年左右，年均增長13% ～ 15%。與日本、韓國等國家相比，第二個發展期需要相對長的時間，發展速度也相對慢一些。這與我國收入差距較大有直接關聯。一個國家的收入越平均、越均等化，耐用消費品的普及時間就越短。改革開放以后，我國勞動效率提高了，同時，收入差距也在拉大，這導致我國的汽車的普及產生了明顯的梯度性。
2009 年，我國汽車保有量達到1000 人21 輛車，應該是進入第二個增長高速期，按照國際經驗，增速應該平緩下行，2007 年增長23%，2008年增長22%，2009 年本應是17% 或18%。然而一系列刺激汽車消費政策使得2009 年汽車消費增加52%，2010 年增加37. 4%。這種政策刺激下的快速增長只是暫時的，2011 年，政策退出后需求增長滑到了接近10% 的水平。今后可能還會快一點，但是也不會太快，2012 年的增幅估計在15%左右。
與 汽車 的相關內容
