成都至都江堰鐵路近日正式拉開建設大幕-深度分析-
http://www.xibaipo.cc 2008-12-25 13:46 中企顧問網
本文導讀：從成都到都江堰耗時不超過30分鐘，“公交化”運營乘客“隨到隨走”，高架橋設計節約耕地……四川省和成都市災后重建重點基礎設施項目——成都至都江堰鐵路11月4日開工建設。
從成都到都江堰耗時不超過30分鐘，“公交化”運營乘客“隨到隨走”，高架橋設計節約耕地……四川省和成都市災后重建重點基礎設施項目——成都至都江堰鐵路11月4日開工建設。此項目被譽為重災區都江堰市災后重建的一枚“強心針”，由鐵道部和成都市共同出資，估算投資總額為133億元，項目工期一年半。
都江堰的“復興標志”
成都市及所屬的都江堰市是川西地區城際交流最頻繁的地區之一，旅游資源豐富，擁有青城山、都江堰雙遺產旅游資源。然而，一場突如其來的汶川地震給成都市及所屬的都江堰市旅游經濟造成了“重創”，震后旅游產業發展一度陷入低谷。
“成都至都江堰鐵路建成通車，給重災區都江堰市災后重建注入了一枚‘強心針’，對于當地旅游經濟的復興具有重要意義。”四川省省長蔣巨峰說，震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮，今后全國各地游客和都江堰等地之間的人員流動必將更加頻繁，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建將有效地緩解交通運輸緊張狀況，進一步開發當地旅游資源。作為汶川地震災后恢復重建重點項目，成都至都江堰市鐵路開通還將在推進沿線城鎮化進程，促進災區經濟社會發展的同時，進一步完善成都市的交通基礎設施，提升城市功能。
災后重建過程中，如何規劃區域經濟發展和節約耕地也一直是國務院、四川省、成都市共同關注的話題。為此，在高架橋上‘飛來飛去’將是成都至都江堰線路最大的特點。鐵路全長72公里，橋隧比達67%，其中高架橋長達40多公里，不僅可以節約了耕地，乘客在列車中還如在半空飛馳，能讓人產生騰云駕霧之感。”
在設計高架橋的時候，相關部門還專門設計了全線景觀，根據成都市及郫縣新區、都江堰、青城山的城市總體規劃格局，結合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區域，即：蜀都風韻段、新城風貌段、天府風光段、重建風采段。一條景觀協調、舒適便捷的現代化市域客運專線鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災后重建的信心之旅。
從“蜀道難”到“蜀道通”
著力打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”是關系四川發展全局的重要戰略之舉。為鞏固和完善成都鐵路樞紐地位，促進四川經濟又好又快發展，四川一直致力于推進鐵路建設，形成便捷、高效的鐵路運輸網絡。5月28日，在不斷發生的余震中，作為四川災后簽訂和重建的第一個重大交通項目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協議，共同建設成都至都江堰鐵路。
鐵道部部長劉志軍說：“這是災后重建第一個開工的鐵路重大項目，鐵道部將按照恢復性、先導性、支撐性目標，集中最優秀的設計力量、最強大的施工隊伍，進行最現代化的運營和最先進的管理，盡最大努力開工建設包括成都至都江堰鐵路在內的建設項目。”
實際上早在1月10日，鐵道部與四川省主要領導就加快推進四川鐵路建設有關問題已達成了一致意見。雙方建立了鐵路建設協商工作機制，組成聯合工作小組，共同研究鐵路建設的重大問題。為此，四川省提出將加快建設成都——蘭州鐵路、成都——綿陽——樂山城際鐵路、成都至都江堰鐵路等一系列重大交通基礎設施建設。
華經認為,成都至都江堰鐵路開工建設既是災區基礎設施建設的需要，更是四川經濟發展的需要，掀起了四川建設貫通南北、連接東西、通江達海西部交通樞紐的建設熱潮。是四川省規劃的一幅壯麗的藍圖：出川鐵路由四條增至十條，與周邊省會城市蘭州、西安、貴陽、昆明、武漢形成四小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角地區形成八小時交通圈……
利民惠民建設之本
成都至都江堰鐵路直接服務于城市公共交通，是一條、高效、舒適、安全、環保的客運專線。“一票通”、無渣軌道、公交化運營……成都至都江堰鐵路將始終圍繞著利民惠民這一建設之本。
成都至都江堰鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，經郫縣至都江堰市，按照城際鐵路和服務于城市公共交通的要求規劃設計，將實行“公交化”運營。鐵路全線設成都、聚源、都江堰、青城山等12個車站，全長72公里，將選擇設計速度為200公里/小時的電動車組列車，從早到晚，最短三分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組，乘客基本上可以實現“隨到隨走”。
隨著成都市城市地鐵的建設和更多軌道交通項目的上馬，成都至都江堰鐵路這一連接中心城區與周邊區(市)縣的快速軌道交通線路將與它們一道共同構筑起市域范圍內便捷的軌道交通網絡。專家預計，建成后短期內可達到每天15萬-16萬人的客流。同時，按照初步設想，為方便乘客，成都至都江堰鐵路線將與成都市的地鐵之間采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。
為避免鐵路產生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路經過的沿線，有居住區的地方都要采用聲屏障，這也是成都至都江堰鐵路利民惠民的一個體現。同時，鐵路將采用無渣軌道，無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，一旦施工成型后，穩定性很好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養護工作較少，維護成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環保。
成都至都江堰鐵路建成后，從都江堰乘坐火車，半個小時以內就可以到達成都市區，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班，從長遠來看，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式。
都江堰的“復興標志”
成都市及所屬的都江堰市是川西地區城際交流最頻繁的地區之一，旅游資源豐富，擁有青城山、都江堰雙遺產旅游資源。然而，一場突如其來的汶川地震給成都市及所屬的都江堰市旅游經濟造成了“重創”，震后旅游產業發展一度陷入低谷。
“成都至都江堰鐵路建成通車，給重災區都江堰市災后重建注入了一枚‘強心針’，對于當地旅游經濟的復興具有重要意義。”四川省省長蔣巨峰說，震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮，今后全國各地游客和都江堰等地之間的人員流動必將更加頻繁，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建將有效地緩解交通運輸緊張狀況，進一步開發當地旅游資源。作為汶川地震災后恢復重建重點項目，成都至都江堰市鐵路開通還將在推進沿線城鎮化進程，促進災區經濟社會發展的同時，進一步完善成都市的交通基礎設施，提升城市功能。
災后重建過程中，如何規劃區域經濟發展和節約耕地也一直是國務院、四川省、成都市共同關注的話題。為此，在高架橋上‘飛來飛去’將是成都至都江堰線路最大的特點。鐵路全長72公里，橋隧比達67%，其中高架橋長達40多公里，不僅可以節約了耕地，乘客在列車中還如在半空飛馳，能讓人產生騰云駕霧之感。”
在設計高架橋的時候，相關部門還專門設計了全線景觀，根據成都市及郫縣新區、都江堰、青城山的城市總體規劃格局，結合沿線的資源分布、地貌特征、植被情況、風俗文化、城鎮布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區域，即：蜀都風韻段、新城風貌段、天府風光段、重建風采段。一條景觀協調、舒適便捷的現代化市域客運專線鐵路，將成為神游天府的休閑之旅和加速災后重建的信心之旅。
從“蜀道難”到“蜀道通”
著力打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”是關系四川發展全局的重要戰略之舉。為鞏固和完善成都鐵路樞紐地位，促進四川經濟又好又快發展，四川一直致力于推進鐵路建設，形成便捷、高效的鐵路運輸網絡。5月28日，在不斷發生的余震中，作為四川災后簽訂和重建的第一個重大交通項目，鐵道部和成都市政府正式簽訂協議，共同建設成都至都江堰鐵路。
鐵道部部長劉志軍說：“這是災后重建第一個開工的鐵路重大項目，鐵道部將按照恢復性、先導性、支撐性目標，集中最優秀的設計力量、最強大的施工隊伍，進行最現代化的運營和最先進的管理，盡最大努力開工建設包括成都至都江堰鐵路在內的建設項目。”
實際上早在1月10日，鐵道部與四川省主要領導就加快推進四川鐵路建設有關問題已達成了一致意見。雙方建立了鐵路建設協商工作機制，組成聯合工作小組，共同研究鐵路建設的重大問題。為此，四川省提出將加快建設成都——蘭州鐵路、成都——綿陽——樂山城際鐵路、成都至都江堰鐵路等一系列重大交通基礎設施建設。
華經認為,成都至都江堰鐵路開工建設既是災區基礎設施建設的需要，更是四川經濟發展的需要，掀起了四川建設貫通南北、連接東西、通江達海西部交通樞紐的建設熱潮。是四川省規劃的一幅壯麗的藍圖：出川鐵路由四條增至十條，與周邊省會城市蘭州、西安、貴陽、昆明、武漢形成四小時交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角地區形成八小時交通圈……
利民惠民建設之本
成都至都江堰鐵路直接服務于城市公共交通，是一條、高效、舒適、安全、環保的客運專線。“一票通”、無渣軌道、公交化運營……成都至都江堰鐵路將始終圍繞著利民惠民這一建設之本。
成都至都江堰鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，經郫縣至都江堰市，按照城際鐵路和服務于城市公共交通的要求規劃設計，將實行“公交化”運營。鐵路全線設成都、聚源、都江堰、青城山等12個車站，全長72公里，將選擇設計速度為200公里/小時的電動車組列車，從早到晚，最短三分鐘的間隔時間就會發出一趟動車組，乘客基本上可以實現“隨到隨走”。
隨著成都市城市地鐵的建設和更多軌道交通項目的上馬，成都至都江堰鐵路這一連接中心城區與周邊區(市)縣的快速軌道交通線路將與它們一道共同構筑起市域范圍內便捷的軌道交通網絡。專家預計，建成后短期內可達到每天15萬-16萬人的客流。同時，按照初步設想，為方便乘客，成都至都江堰鐵路線將與成都市的地鐵之間采用“一票通”，乘客購一次票，即可輕松換乘。
為避免鐵路產生的噪音影響到沿線居民，凡是在鐵路經過的沿線，有居住區的地方都要采用聲屏障，這也是成都至都江堰鐵路利民惠民的一個體現。同時，鐵路將采用無渣軌道，無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，一旦施工成型后，穩定性很好、安全性強、變形量小、可有效避免路基下沉，后期養護工作較少，維護成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環保。
成都至都江堰鐵路建成后，從都江堰乘坐火車，半個小時以內就可以到達成都市區，然后再換乘地鐵，前往公司所在地上班，從長遠來看，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式。
