奇瑞正在帶領中國汽車起義
http://www.xibaipo.cc 2009-03-23 14:24 中企顧問網
本文導讀：隨著奇瑞汽車四大品牌戰略的發布，中國自主品牌汽車總算是開創了一個新紀元，毫不夸張地說，這是奇瑞在帶領中國汽車起義。
隨著奇瑞汽車四大品牌戰略的發布，中國自主品牌汽車總算是開創了一個新紀元，毫不夸張地說，這是奇瑞在帶領中國汽車起義。瑞麒、威麟、奇瑞和開瑞，我們不能簡單地看待這四大品牌，其代表了奇瑞在各自市場陣營的發展策略和形象，盡管名字相當拗口，但奇瑞汽車對品牌的分類、整合以及重新塑造并實施不同的發展戰略和市場定位，是相當值得褒揚的，對于中國汽車而言，此種觀念和經營策略也是具有里程碑意義的。
筆者很早以前說過，自主品牌要發展不能停留于小排量，車型要換代、延續和往高端發展，并且在《自主品牌更該“重新”發展》一文中提出自主品牌未來之路便是要塑造新品牌，治“標”更要治“本”，只有重塑和創造新品牌才是高速發展的軌道。慶幸的是奇瑞在今天首先站出來實現了這一發展戰略，并且將帶領中國汽車一同前行。
但我們也不能給奇瑞一味地戴高帽，幾個現實性的問題也被提了出來：一個高端品牌加兩個中低端品牌和一個低端品牌的戰略能否被消費者所認同，尤其是瑞麒這個品牌？未來的奇瑞是否就只“沉溺”于這四個品牌了呢？這四大品牌的發展又能帶動多少其他自主品牌的進步？這些疑問是顯而易見的，也是自主品牌必須要經歷的一個過程。
奇瑞的高端品牌“瑞麒”能否被認同？
不難看出，瑞麒的LOGO設計借鑒了賓利的車標，威麟的LOGO設計借鑒了日產無限的車標，開瑞的LOGO設計借鑒了福特的車標，由此可見奇瑞汽車的“野心”和對四大品牌的信心有多少。而其中的關鍵問題則是“瑞麒”這個品牌能否被消費者所認同，畢竟作為奇瑞汽車來說是一個全新的嘗試，一個全新的高端品牌的塑造，并不止是車型品質和科技含量的提升，而是在渠道、物流、產品、終端、售后服務的全方位晉升，相比日系三大高端品牌的獨立銷售網絡和公關宣傳策略，奇瑞汽車又能否落實和實施這一艱巨的任務，本身就是一大考驗。而只有做好了這些，并且完全摒棄奇瑞過去的形象，瑞麒的高端形象才能被消費者所接受，奇瑞汽車才能“堂而皇之”地開發更多的高端產品。
當然，每一次輝煌總會有一個發展過程，瑞麒還只是初生牛犢，沒有經驗卻有雄心壯志，而首款車型G6的競爭力亦不弱，甚至把比較者瞄向了奧迪A6L，但其能否在中高級轎車市場真正立足還有待考驗，愿其在全新的品牌形象下，G6不會重蹈東方之子的覆轍。
未來的奇瑞會否只“沉溺”于這四大品牌？
四大品牌的發布并沒有完全覆蓋住整個汽車市場，開瑞主打鄉鎮低端市場，奇瑞主打中低端轎車市場，威麟主打SUV和MPV市場，瑞麒主打中高端轎車市場，因此奇瑞汽車的車型最高等級只延伸到中高級轎車為止，即B級車市場，C級車市場和D級車市場依然是空缺。不過在當前的形勢下，奇瑞還沒有能力去研發和生產C級和D級車，如果能做好B級車以下的市場并站穩腳跟，也屬不易，起義的早期總是沒有顧及到那么長遠。但畢竟相對其他自主品牌來說，奇瑞已然領先一步了，只是今后奇瑞一定要有更高端的品牌來滿足發展需求，必須要有。
起義效果多大 能帶動多少同僚？
目前僅僅為奇瑞汽車一家企業開展多品牌發展策略顯然不夠，中國汽車行業的進步要依靠所有自主品牌的協同努力，奇瑞之后，下一個將是誰？吉利？目前看來，吉利運行多品牌策略打高端的可行性比較大，旗下車型眾多，也亟待整合與推新，在奇瑞的刺激下，吉利興許會在不久之后公布其品牌發展戰略。此外，長城也很有可能實施多品牌戰略，一年發布十余款新車的計劃，加上海外市場的爭奪，以及國內奇瑞的刺激，會催生長城汽車運用多品牌或高端品牌戰略。還有，華晨、比亞迪、一汽等等，或許都將誕生高端品牌，在奇瑞汽車之后揭竿而起，終歸，中國自主汽車的品牌形象和車型地位，會翻天覆地的。套用一句奧迪百年誕辰的標語：“Progress is beautiful——進取是美”。相信中國汽車的明天，一定是美好的。
筆者很早以前說過，自主品牌要發展不能停留于小排量，車型要換代、延續和往高端發展，并且在《自主品牌更該“重新”發展》一文中提出自主品牌未來之路便是要塑造新品牌，治“標”更要治“本”，只有重塑和創造新品牌才是高速發展的軌道。慶幸的是奇瑞在今天首先站出來實現了這一發展戰略，并且將帶領中國汽車一同前行。
但我們也不能給奇瑞一味地戴高帽，幾個現實性的問題也被提了出來：一個高端品牌加兩個中低端品牌和一個低端品牌的戰略能否被消費者所認同，尤其是瑞麒這個品牌？未來的奇瑞是否就只“沉溺”于這四個品牌了呢？這四大品牌的發展又能帶動多少其他自主品牌的進步？這些疑問是顯而易見的，也是自主品牌必須要經歷的一個過程。
奇瑞的高端品牌“瑞麒”能否被認同？
不難看出，瑞麒的LOGO設計借鑒了賓利的車標，威麟的LOGO設計借鑒了日產無限的車標，開瑞的LOGO設計借鑒了福特的車標，由此可見奇瑞汽車的“野心”和對四大品牌的信心有多少。而其中的關鍵問題則是“瑞麒”這個品牌能否被消費者所認同，畢竟作為奇瑞汽車來說是一個全新的嘗試，一個全新的高端品牌的塑造，并不止是車型品質和科技含量的提升，而是在渠道、物流、產品、終端、售后服務的全方位晉升，相比日系三大高端品牌的獨立銷售網絡和公關宣傳策略，奇瑞汽車又能否落實和實施這一艱巨的任務，本身就是一大考驗。而只有做好了這些，并且完全摒棄奇瑞過去的形象，瑞麒的高端形象才能被消費者所接受，奇瑞汽車才能“堂而皇之”地開發更多的高端產品。
當然，每一次輝煌總會有一個發展過程，瑞麒還只是初生牛犢，沒有經驗卻有雄心壯志，而首款車型G6的競爭力亦不弱，甚至把比較者瞄向了奧迪A6L，但其能否在中高級轎車市場真正立足還有待考驗，愿其在全新的品牌形象下，G6不會重蹈東方之子的覆轍。
未來的奇瑞會否只“沉溺”于這四大品牌？
四大品牌的發布并沒有完全覆蓋住整個汽車市場，開瑞主打鄉鎮低端市場，奇瑞主打中低端轎車市場，威麟主打SUV和MPV市場，瑞麒主打中高端轎車市場，因此奇瑞汽車的車型最高等級只延伸到中高級轎車為止，即B級車市場，C級車市場和D級車市場依然是空缺。不過在當前的形勢下，奇瑞還沒有能力去研發和生產C級和D級車，如果能做好B級車以下的市場并站穩腳跟，也屬不易，起義的早期總是沒有顧及到那么長遠。但畢竟相對其他自主品牌來說，奇瑞已然領先一步了，只是今后奇瑞一定要有更高端的品牌來滿足發展需求，必須要有。
起義效果多大 能帶動多少同僚？
目前僅僅為奇瑞汽車一家企業開展多品牌發展策略顯然不夠，中國汽車行業的進步要依靠所有自主品牌的協同努力，奇瑞之后，下一個將是誰？吉利？目前看來，吉利運行多品牌策略打高端的可行性比較大，旗下車型眾多，也亟待整合與推新，在奇瑞的刺激下，吉利興許會在不久之后公布其品牌發展戰略。此外，長城也很有可能實施多品牌戰略，一年發布十余款新車的計劃，加上海外市場的爭奪，以及國內奇瑞的刺激，會催生長城汽車運用多品牌或高端品牌戰略。還有，華晨、比亞迪、一汽等等，或許都將誕生高端品牌，在奇瑞汽車之后揭竿而起，終歸，中國自主汽車的品牌形象和車型地位，會翻天覆地的。套用一句奧迪百年誕辰的標語：“Progress is beautiful——進取是美”。相信中國汽車的明天，一定是美好的。
