我國壓路機行業運行現狀分析

       內容提示：2011 年，單鋼輪機械式壓路機雖然仍舊是需求最旺盛的產品，但是與2010 年銷售結構對比，市場份額降低了9.23 %。這是一個很明顯的信號，傳統的機械式壓路機正逐漸喪失市場。長期以來，機械式壓路機以低廉的造價贏得了很多客戶的芳心，同時由于我國液壓件研發方面能力不足，所以機械式壓路機始終占有絕大多數的市場。

       壓路機產品同我國的公路建設息息相關。1988 年我國大陸第一條高速公路上海至嘉定高速公路的建成通車，實現了我國大陸高速公路零的突破，從此，我國的高速公路建設步入了加速發展的快車道。整個“十一五”階段，全社會高速公路建設累計投資達2 萬億元，是我國公路交通發展速度最快、發展質量最好、服務水平提升最為顯著的時期。同期，我國的壓路機銷量也飛速增長，壓路機銷量從2006 年的7 554 臺上升到2010 年的24 000臺，翻了三番。高速增長的同時，我們仍舊可以看到壓路機行業本身存在的各種隱憂：價格低廉，定位低端，銷售模式單一，同質化競爭嚴重等等。

       2012-2016年中國壓路機市場全景調查及發展前景研究報告

       這些問題在行業飛速發展的時期就已逐漸顯現，2011 年行業出現危機之后更加凸顯。壓路機銷量下降，一方面是由于自身的不足，另一方面也是由于交通基礎設施建設方面的因素。公路建設投資至2010 年4 月份達到了“四萬億”投資拉動的高點之后，拉動力逐漸減弱。同時，2011 年的投資總量基本保持了2010 年的水平，沒有更大增長，而且工程建設周期對于設備需求會有變化，由于公路工程起步需求大、過程需求小、工程時間跨度大的特點，在后期的延續性投資中會出現需求遞減。再加上海外市場增長乏力，并不能為整個市場的銷量做出決定性的貢獻，種種原因導致了壓路機行業出現了五年間的第一次負增長。三壓路機行業的“十二五”發展建議進入“十二五”時期，我國的壓路機行業也面臨著新的形勢和狀況。“十二五”將是行業回歸理性發展的時期，在這樣一個時期里，壓路機行業更需審視發展戰略，進行合理的產業結構調整。

       首先是品牌建設問題。品牌建設是當前工程機械行業面臨的最迫切的問題之一，它是一種同企業定位、產品開發方向、價格策略、營銷策略等結合在一起的綜合戰略。一個成功的品牌能夠帶來相當多的隱性效益，但是建設一個完整的品牌，國產企業還任重道遠。對于強調作業質量“一票否決”的壓路機產品來說，品牌定位低端十分危險。

       第二，壓路機產品價格過低，這也導致了產品同質化競爭嚴重，盈利困難，因此企業、行業難以健康、高質量的發展。由于機械式單鋼輪壓路機一開始采用的是計劃經濟時代的成本定價法，導致壓路機產品初始價格不高，此后行業企業大多采用比較定價法，價格一步步走低，使得壓路機市場規模小，產品品種多，盈利低下，最終造成企業不愿投入，研發投入的不足又令十多年來行業技術水平未有明顯提升。如此怪圈之下，產品可靠性和性能與國際領先水平相比存在較大差距。要想解決這一點，根本上來說應當提高產品質量，同時對更新換代的產品輔之以科學的定價方法，打破怪圈，將壓路機從這個牢籠與窠臼中解救出來。

       第三，壓路機的產品結構已到了調整的時期。

       2011 年，單鋼輪機械式壓路機雖然仍舊是需求最旺盛的產品，但是與2010 年銷售結構對比，市場份額降低了9.23 %。這是一個很明顯的信號，傳統的機械式壓路機正逐漸喪失市場。長期以來，機械式壓路機以低廉的造價贏得了很多客戶的芳心，同時由于我國液壓件研發方面能力不足，所以機械式壓路機始終占有絕大多數的市場。但是現如今，客戶更多注重產品的效率與可靠性，國產的液壓件行業也正在整體尋求突破與提升，因此壓路機制造企業的產品開發也應提早布局，以更好的應對市場變化。

       第四，經濟政策雖然緊縮，但是永遠不要對市場失去信心。國家刺激政策逐步退出，貨幣政策緊縮，“十二五”開局以來經濟過熱的情況得到了控制，因此很多行業的快速增長勢頭也被遏止，壓路機行業也是如此。但是即便這樣，我們也要對市場保持信心。“十二五”期間我國交通運輸仍處于大建設、大發展的關鍵時期。2011 年5 月26 日，交通運輸部正式發布了《交通運輸“十二五”發展規劃》。按照國家“十二五”規劃，5 年建成國家高速公路網3.5 萬km，到2015 年國家高速公路網全部建成，通車里程達到8.3 萬km，基本覆蓋50 萬人口城市，地方高速公路網5 年建設約3 萬km，其中新開工1.2 萬km，到2015 年，全國高速公路共計通車里程約達14 萬km。2011 年的投資放慢只是金融貨幣政策調整造成的現象，國家對于整個“十二五”時期的規劃并沒有忽視交通基礎設施建設，我們有足夠的理由相信，這里依然是一片巨大的市場。