2013年自主品牌汽車發展趨勢解析

     兩會過后，公務車采購改革的話題再度升溫，最近有媒體報道，新公務車采購標準近期將出臺，根據政府財政支出只減不增的原則，公務車采購標準將進一步降低。這一消息被認為對中國品牌汽車利好。

     2011年底，工信部發布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，對公務用車標準進行了首度調整，從排量不超2.0L，價格不超25萬元，大幅下調至“排量不能超1.8L，價格不能超過18萬元”，這個標準被業內稱為“雙18”標準。

     2013年兩會后，工信部透露，公務車采購將有新動向，標準有可能會再度進行調整，也就是“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內”，目前工信部還沒有正式表態。中國汽車工業協會表示，很多企業已經開始準備相應的車型，但是最后的選擇并希望是市場做出的。

     的確，很多國產車企都瞄準了公務車這個市場，當吉利收購沃爾沃后不久就傳出消息，沃爾沃有可能入選公務車，不過發展到今天來看，這個可能已經很小。

     吉利汽車認為：沃爾沃就是中國旗下的一個企業，但是現在有關方面不這么認為，他們認為沃爾沃就是外國的品牌，所以在這個問題上還得不到支持，因此現在的沃爾沃到今天為止就這樣了。吉利這個品牌當然是自主品牌了，我們現在正在加緊開發，很快就會有適應于政府機關用車的產品，相信這個政策一定能夠對中國本土制造、本土研發的汽車企業帶來幫助。

     據不完全統計，長期以來，中國公務車采購近九成被合資品牌占據，調查顯示，一汽的紅旗H7和上汽的榮威950已經瞄準奧迪等合資品牌，搶占省部級以上領導用車市場；而廣汽的傳祺則在省部級以下公務車市場炙手可熱。

     工信部出臺《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，《(征求意見稿)》一共有412款車型，其中九成以上為中國自主品牌車型，另有少數合資品牌汽車。中汽協在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》制訂過程中任專家組組長，他認為用中國品牌的車作為公務用車是一種回歸。

     中汽協：前面很多年，絕大部分政府機關用車是外資品牌的車，現在是一種回歸，對于汽車采購，你可以看看德國政府坐什么車，韓國政府坐什么車，甚至于你去看看印度政府坐什么車。

     的確，很多國家的公務車都選的“本國造”，在汽車的誕生地德國，國內明文規定不準購買歐盟以外生產的車輛。多年以來，德國總統、總理和高級官員的座駕大多是“奔馳”S級轎車，此外還有不少奧迪A8、大眾輝騰和寶馬7系的防彈轎車。在韓國，據統計，韓國副部級官員大部分乘坐1.6L的現代伊蘭特車型。韓國公務車的“國產化”并沒有硬性規定，但各地方政府普遍都遵守這條不成文的規定。馬來西亞為保護自主品牌，規定聯邦和各州政府的公務車必須是國產品牌，連總理都得坐國產車，馬來西亞總理乘坐的“寶騰”國產車檔次僅僅相當于豐田的花冠系列。

     但是，中汽協也認為要指望公務車采購政策提振中國品牌汽車還不太現實。

     全國公務車采購站乘用車銷售2%，實話說攤到每家頭上也沒多少，不大可能出現只采購一種，也就是官車都是奧迪A6這樣的情況不會出現了，所以公務車采購對自主品牌有好處，增加一些自信，主要是鼓勵，但是作用不會太大。